東部非洲中國總商會暨和平統(tǒng)一促進會副主席陳順祥——

　　見證“一帶一路”框架下中非合作結碩果(這十年，“一帶一路”上的僑力量④)

　　東起蒙巴薩港，西至內羅畢，一條480公里長的鐵路線在東非大陸蜿蜒前行。這是建于肯尼亞的蒙內鐵路，也是中非共建“一帶一路”的標志性工程。2014年至2016年，肯尼亞瑞吉工程建筑公司董事長陳順祥參與蒙內鐵路多標段的樁基施工。期間，他和施工團隊不斷克服沿線地質難題，為工程建設扎下一根根堅實樁基。多年來，他持續(xù)深耕肯尼亞，陸續(xù)參與內馬鐵路一期、內羅畢快速路等旗艦項目的樁基工程，見證了“一帶一路”框架下的中非合作深扎根、結碩果。

　　“為基建行業(yè)帶來新機遇”

　　2013年，中國提出“一帶一路”倡議，海內外高度關注。當時，作為樁基施工領域的資深“行家”，陳順祥正考慮拓展業(yè)務?！耙粠б宦贰背h的提出，令他振奮。

　　“那時，我經?？从嘘P新聞，憧憬著‘一帶一路’的未來。我意識到，‘一帶一路’將為基建行業(yè)帶來新機遇?！标愴樝檎f。

　　作為“一帶一路”框架下中非合作的早期項目之一，連接東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內羅畢的蒙內鐵路項目穩(wěn)步推進。中肯雙方相繼簽署蒙內鐵路融資備忘錄、融資協(xié)議，工程的前期勘探工作也在有序進行。期間，陳順祥得知項目邀請施工技術人才加入，立刻決定參與競標。

　　2014年春天，陳順祥與中國路橋集團簽訂了蒙內鐵路樁基合同，參與蒙內鐵路四標段35座鐵路橋梁的樁基施工。這年5月，陳順祥來到肯尼亞，進行地質考察。

　　盡管前期查閱了大量資料，但來到項目途經的馬金杜鎮(zhèn)附近，他還是吃了一驚。

　　“肯尼亞火山活動頻繁，地質條件復雜。地勘結果顯示，我們施工的區(qū)域歷史上經歷多次火山噴發(fā)，地表以下為巖漿巖和松軟土層相間堆疊的結構。這意味著，施工時需要小心突破層層巖石和土質，向下挖掘出平整孔洞，才能順利灌注混凝土、完成樁基施工?！标愴樝檎f。

　　“鐵路是百年工程，樁基質量馬虎不得！”為此，他和技術人員反復進行多次實驗，最終確定了施工方案。2014年12月，蒙內鐵路項目正式動工，陳順祥帶著施工團隊和專業(yè)設備踏上了東非大地。

　　施工的困難遠比想象的多。陳順祥和團隊逐一破解了孔內漏漿、掉鉆、卡鉆和斜孔、塌孔、斷樁缺水等難題?？偨Y下來的經驗，幫助團隊此后不斷提升施工效率。

　　18個月的施工期內，陳順祥和團隊不僅提前完成了蒙內鐵路四標段的規(guī)定任務，還參與了五標段馬林貝蒂特大橋、阿西河特大橋及八標段內羅畢火車南站人行天橋等項目的樁基施工。

　　“我們鋪設的每根樁基，經過超聲波檢測，全部達到驗收標準，合格率100%，為鐵路日后平穩(wěn)安全運行打下基礎?！标愴樝檎f。

　　“成為跨文化的民心橋”

　　為了方便肯尼亞民眾日后管理，蒙內鐵路注重聘用當地員工。建設期間，各施工團隊也重視“授人以漁”，向當地員工傾囊相授技術經驗。

　　“跨文化溝通是每個海外工程團隊的必修課，我們也下了很大功夫。”陳順祥說，施工前期，他們選擇“慢工出細活”：每名中國“師父”帶著五六名肯尼亞“徒弟”，手把手教。

　　為了保障施工進度，陳順祥和團隊吃住都在工地，人員實行“兩班倒”，機器運轉不停。除當值班組外，主要技術人員也隨時待命。

　　“起初，當地員工對這樣的工作強度很不理解。后來，看到中方快速有序的項目進展和高標準的交付成果，他們由衷表示敬佩，紛紛主動跟進。”陳順祥說。

　　肯尼亞位于熱帶季風區(qū)，旱季干燥無雨，部分施工路段塵土飛揚?！澳菚r，我們的飯菜里常有沙土，吃在嘴里咯吱作響，但團隊里沒有人叫苦喊累。中國人勤懇踏實的態(tài)度，感染了當地人。常有人向我們豎起大拇指，表示肯定。”陳順祥說。

　　順利完成蒙內鐵路樁基項目后，陳順祥和團隊繼續(xù)在肯尼亞工程建設領域穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　2016年10月，連接內羅畢與肯尼亞邊境城市馬拉巴的內馬鐵路一期工程開工，標志著蒙內鐵路將從內羅畢向肯尼亞—烏干達邊界地區(qū)延伸。2017年3月起，陳順祥帶領團隊參與內馬鐵路一期樁基工程建設，承建了12座鐵路橋的樁基施工項目。

　　“我們聘用多名蒙內鐵路項目培養(yǎng)出來的肯尼亞員工。當年每個班組約有12名中方員工。如今，每個班組只有兩名中國‘師父’，其他全部為當地人，部分肯尼亞員工具備了帶隊伍的能力。還有當地員工參與企業(yè)管理工作，成為公司的股權‘合伙人’?！标愴樝檎f，“看到當地員工‘上手’，我由衷高興，也越發(fā)感受到，‘一帶一路’倡議不僅成就了基建‘硬聯通’，也促成了共建國家民眾‘心聯通’。我們參與建設的座座鐵路橋都成為跨文化的民心橋！”

　　“贏得了當地人真心認同”

　　2017年5月31日，蒙內鐵路建成通車。6年來，蒙內鐵路宛如東非大地上的一條“大動脈”，促進了肯尼亞及周邊的經貿往來。2019年10月17日，內馬鐵路一期工程貨運通車。內馬鐵路與蒙內鐵路聯動，有望為肯尼亞帶來更多經濟社會效益。根據肯尼亞2030遠景規(guī)劃，蒙內鐵路還將連接坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等國家，促進東非鐵路網建設。

　　2020年起，陳順祥參與內羅畢快速路高架橋等項目的樁基施工，此外，還承接了內羅畢東北環(huán)安居改造、納庫魯地熱電站樁基工程、馬拉巴火車站堆場施工、加里薩路橋營地建設等項目。有了前期的經驗積累，各項目順利進行。

　　“肯尼亞正積極推進現代化建設，基建需求很強。我目前還在內羅畢從事房地產項目建設，希望把中國‘小區(qū)’的概念帶到肯尼亞，為當地修建安居工程?！标愴樝檎f。

　　陳順祥介紹，內羅畢人口稠密，當地政府已將改善住房問題納入2030遠景規(guī)劃。

　　“我們在內羅畢快速路附近購得60畝土地，計劃建造20棟樓、共2300套住宅。建成后，有望解決7000人的住房問題。此外，住宅項目與內羅畢快速路末端的連接路段，也在有序推進道路硬化施工?！标愴樝檎f。

　　回顧2014年至今在肯尼亞參與的樁基施工經歷，陳順祥有許多心里話。

　　“‘一帶一路’建設切實幫助肯尼亞改善基礎設施，給當地帶來了先進技術和管理經驗，贏得了當地人真心認同，我們也與當地人建立了深厚情誼?！标愴樝檎f，“如今，看到蒙內鐵路、內馬鐵路上列車飛馳，內羅畢快速路上車水馬龍，我很自豪。我期待著肯尼亞的幸福之路不斷延展，也盼望著中非合作之路越走越寬?！保ㄈ嗣袢請蠛Ｍ獍妫?/p>