9月新能源乘用車銷量61.1萬輛 新能源出口量價齊升
10月11日,乘聯會發(fā)布最新數據顯示,9月乘用車市場零售達到192.2萬輛,同比增長21.5%,環(huán)比增長2.8%,環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛,同比增長2.4%。
9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛,同比增長82.9%,環(huán)比增14.7%。1-9月新能源乘用車國內零售銷量387.7萬輛,同比增長113.2%。
乘聯會指出,車購稅減半政策推出后,新能源車不僅沒有受到影響,環(huán)比持續(xù)改善超過了預期。
減稅政策促進高端車消費
新能源國內滲透率達31.8%
具體來看,9月自主品牌零售89萬輛,同比增長28%,環(huán)比增長5%。9月自主品牌國內零售份額為47.0%,同比增長2.7個百分點;9月自主品牌批發(fā)市場份額50.4%,同比增加2.6個百分點。自主品牌在新能源市場獲得明顯增量,頭部企業(yè)表現優(yōu)異,比亞迪(002594.SZ)、長安汽車(000625.SZ)、奇瑞汽車、吉利汽車(00175.HK)等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
主流合資品牌9月零售74萬輛,同比增長8%,環(huán)比下降4%。9月德系品牌零售份額21.0%,同比增長1.5個百分點;日系品牌零售份額17.7%,同比下降3.1個百分點;美系品牌市場零售份額10.7%,同比下降0.5個百分點。豪華車9月零售29萬輛,同比增45%,環(huán)比增15%。
乘聯會指出,車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。
另外,9月新能源車國內零售滲透率31.8%,同比提升11個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率55.2%,豪華車中的新能源車滲透率29.7%,主流合資品牌中的新能源車滲透率4.2%。
從月度國內零售份額看,9月主流自主品牌新能源車零售份額67%,同比增加9.2個百分點;合資品牌新能源車份額5.7%,同比下降3.3個百分點;新勢力份額14.6%,同比下降2.9個百分點;特斯拉(TSLA.US)份額12.7%,下降2.9個百分點。
9月起步價10萬以下新能源車占比25%,同比下降6個百分點;10-20萬占比44%,提升8個百分點;20-30萬占比24%,下降1個百分點;30-40萬占比5%,下降1個百分點;40萬以上占比2%,保持穩(wěn)定。
9月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家(環(huán)比減1家,同比增加了7家),占新能源乘用車總量83.2%。其中批發(fā)銷量前三的是:比亞迪汽車200973輛、特斯拉中國83135輛、上汽通用五菱52377輛。
自主品牌出口全面突破
新能源出口高端化
9月乘聯會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)25萬輛,同比增長85%,環(huán)比下降6%,其中新能源車占出口總量的18.4%。1-9月乘用車累計出口159萬輛,增長60%。
9月自主品牌出口達到20.4萬輛,同比增長88%,環(huán)比增長13%;合資與豪華品牌出口3.4萬輛,同比增長60%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破,國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現。
9月車企新能源出口前五的是:上汽乘用車15509輛、比亞迪汽車7736輛、特斯拉中國5522輛、上汽通用五菱4123輛、吉利汽車2364輛。近期新勢力出口也逐步啟動。
乘聯會指出,中國汽車出口新能源高端化特征明顯。2022年中國汽車出口呈現爆發(fā)增長態(tài)勢,在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平,2021年上升到323億美元,2022年1-8月份已經達到314億美元。從汽車出口均價來看,2018年均價是1.29萬美元,隨后逐步提升,2022年是1.64萬美元,8月達到1.89萬美元。出口增長主要原因是新能源車出口暴增,而且出口數量和均價增長。
汽油車的出口均價在1.2萬美元左右,柴油車在2萬美元左右,插電混合動力在2.9萬美元。純電動車出口均價提升明顯,從2018年的0.2萬美元,到2020年的1.1萬美元,2022年達到了1.99萬美元,8月達到2.58萬美元。
出口增長還與近期人民幣對歐元匯率升值較快有關。9月1歐元兌6.92元人民幣,同比升值9%。
乘聯會表示,隨著自主品牌新能源車的技術進步,近期中國自主品牌新勢力車企高調進入歐洲市場,比亞迪等也加大日本等海外市場拓展,充分發(fā)揮了中國電動車的產業(yè)鏈優(yōu)勢,實現出口水平價穩(wěn)質優(yōu)的提升,有利于擴大市場規(guī)模,拉動中國制造業(yè)的轉型升級。
成都商報-紅星新聞記者 吳丹若
(成都商報2022年10月12日第07版)
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