中新網(wǎng)東京9月23日電 (記者 朱晨曦)為紀(jì)念中日邦交正?；?0周年，“中國(guó)這十年”日本智庫(kù)學(xué)者研討會(huì)22日下午在東京日本國(guó)會(huì)眾議院第一議員會(huì)館大會(huì)議室舉辦。

　　研討會(huì)由中國(guó)外文局亞太傳播中心、“一帶一路”日本研究中心主辦，中國(guó)國(guó)際圖書貿(mào)易集團(tuán)有限公司、國(guó)際亞洲共同體學(xué)會(huì)、繼承和發(fā)展村山首相談話會(huì)協(xié)辦。“一帶一路”日本研究中心代表進(jìn)藤榮一、慶應(yīng)義塾大學(xué)名譽(yù)教授大西廣、東京大學(xué)社會(huì)科學(xué)研究所教授丸川知雄、中國(guó)物流研究會(huì)干事福山秀夫應(yīng)邀出席并作學(xué)術(shù)報(bào)告。研討會(huì)采用線上線下相結(jié)合的方式召開，共有約100名聽眾與會(huì)。

　　前早稻田大學(xué)校長(zhǎng)西原春夫作為特約嘉賓在開幕致辭中表示，以人工智能、智能化技術(shù)等為代表的第四次工業(yè)革命正蓬勃發(fā)展，人類站在了巨大的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。在大變局下，人類需要思考全球化和全球治理體系。中國(guó)對(duì)世界的影響力越來越不容忽視。日本作為近鄰，不應(yīng)簡(jiǎn)單片面地看待中國(guó)的發(fā)展道路，而應(yīng)該給予更多尊重。

　　進(jìn)藤榮一在學(xué)術(shù)報(bào)告中回顧了“一帶一路”倡議自2013年提出以來，日本由“否定”“旁觀”到“參與合作”的態(tài)度轉(zhuǎn)變過程。他強(qiáng)調(diào)在后疫情時(shí)代以及后俄烏沖突時(shí)代，以美國(guó)為代表的金融資本主義正瀕臨破產(chǎn)，“一帶一路”倡議將成為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的動(dòng)力所在。他主張日本應(yīng)摒棄“脫亞入歐”的陳舊思維，走“脫美入亞”“聯(lián)歐聯(lián)亞”的新路，日中攜手推動(dòng)第三方市場(chǎng)合作，為國(guó)際社會(huì)做貢獻(xiàn)。

　　大西廣以“共同富?！睘殛P(guān)鍵詞，對(duì)中國(guó)這十年的內(nèi)政外交政策進(jìn)行了解讀。他認(rèn)為過往十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)換擋至中高速增長(zhǎng)，提出“新常態(tài)”的概念，是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展所作的政策性調(diào)整。而通過打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)取得了顯著發(fā)展，為下一步實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的“共同富?！钡於嘶A(chǔ)。

　　丸川知雄認(rèn)為，過去十年，成功避免“中等收入陷阱”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大成果。他表示，新能源汽車、智能駕駛等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)迅速，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。

　　福山秀夫從國(guó)際物流的角度，以中歐班列為例，介紹了“一帶一路”倡議提出9年來的發(fā)展成果和課題。他舉例在“一帶一路”倡議框架下，中歐班列的年開行數(shù)量大幅增長(zhǎng)。在新冠肺炎疫情對(duì)全球海運(yùn)物流造成嚴(yán)重影響的情況下，中歐班列極大緩解了全球物流運(yùn)輸?shù)幕靵y局面。他指出，中歐班列依托“一帶一路”在東亞地區(qū)形成了巨大的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有力地推動(dòng)了亞歐大陸鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶豳|(zhì)升級(jí)。(完)