【藏北故事】西藏花蜜落京城 萬里坦途頌“天路”
為助力西藏鄉(xiāng)村振興事業(yè),北京建藏援藏工作者協(xié)會(huì)(以下簡稱協(xié)會(huì))成立西藏蜂業(yè)科技有限公司,與西藏農(nóng)科院合作,從2022年起在西藏日喀則、山南等地先后投放了3100個(gè)蜂箱,產(chǎn)出110多噸無污染、無添加劑的百花原蜜,通過青藏公路運(yùn)抵京城,在京東、中綠等網(wǎng)購平臺(tái)及北京西藏大廈銷售后,以極佳品質(zhì)受到歡迎,開啟了協(xié)會(huì)的“甜蜜事業(yè)”,帶動(dòng)了西藏蜂蜜產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
圖為協(xié)會(huì)會(huì)長金書波(左二)向承擔(dān)運(yùn)輸工作的重型卡車司機(jī)敬獻(xiàn)哈達(dá)(唐召明攝)
今年是青藏公路建成通車70周年。我作為協(xié)會(huì)秘書長,看到這一為西藏蜂蜜產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)的成果,不由想起被譽(yù)為西藏“生命線”的青藏公路從修筑到通車,給西藏人民帶來幸福生活的感人故事。
圖為投放在西藏山南市的蜂箱(蜂業(yè)公司提供)
圖為1954年12月25日,在布達(dá)拉宮廣場舉行的青藏、川藏公路通車儀式(翻拍)
1954年12月25日,青藏公路和川藏公路同時(shí)通達(dá)拉薩,結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。建成后的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河”,擔(dān)負(fù)著80%以上進(jìn)藏物資的運(yùn)輸,被藏族人民稱為“幸福路”和“金橋”。
遙想1300多年前,年輕的文成公主帶著釋迦牟尼佛12歲等身像和大量種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等書籍,從今天的西安到拉薩,走了2年多時(shí)間。
據(jù)《西藏始末紀(jì)要》記載:解放前從西寧至拉薩,“亂石縱橫,人馬路絕,艱險(xiǎn)萬狀,不可名態(tài)”,斯文·赫定在《亞洲腹地旅行記》中斷言,“無論放牧人或畜群,在這里都生存不了”。當(dāng)時(shí),從西寧進(jìn)藏,約2000公里的路程,騎著快馬,趕著牦牛,少則數(shù)月,多則半年,路途艱險(xiǎn),苦不堪言,尤以唐古拉山為甚?!?nbsp;
新中國成立后,唐蕃古道的命運(yùn)被徹底改變。
1953年初,中央委托西北局在蘭州成立運(yùn)輸總隊(duì),慕生忠將軍任政委。運(yùn)輸總隊(duì)成立后,從甘肅、寧夏、青海及內(nèi)蒙古等地,招雇千名駝工,購買2萬多峰駱駝,向西藏運(yùn)糧。為接應(yīng)駝隊(duì),在青海格爾木設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)站。在海拔3000米到5000米的上千公里運(yùn)輸線上,駱駝成群結(jié)隊(duì),滿山遍野,撒下一路駝鈴聲。
當(dāng)時(shí),一個(gè)駝工趕7峰駱駝,一峰駱駝馱300斤糧食物資,還要馱上行李、帳篷、吃飯用的鍋碗瓢盆、掃雪開路用的掃帚和鐵耙子。每天,天不亮就起程。下午,高原上刮起大風(fēng)或者駱駝走累了的時(shí)候,就找個(gè)避風(fēng)的地方支起帳篷宿營。夏天,常常冒著風(fēng)雨前進(jìn);冬天,經(jīng)常與暴風(fēng)雪搏斗。
但是,號(hào)稱“沙漠之舟”的駱駝,能適應(yīng)沙漠,卻不適應(yīng)風(fēng)雪高原的氣候,更不習(xí)慣跋涉在堅(jiān)硬的地面上,蹄子磨損得很厲害。雖然給駱駝的腳上套了皮套,但時(shí)間不長就磨透了,蹄子鮮血直流,疼得駱駝一瘸一拐,步履維艱。特別是駱駝腿長,習(xí)慣啃吃高草,而青藏高原上的草又矮又稀,它們啃吃不上,常常饑腸轆轆。加之唐古拉山區(qū)常常被大雪覆蓋,沒有一點(diǎn)草可以啃吃,不少原本膘肥體壯的駱駝不是在這里被餓死就是被凍死。時(shí)間不長,2萬多峰駱駝就損耗掉了一大半。
于是,中央下決心修筑青藏公路并批準(zhǔn)成立了修筑青藏公路指揮部,慕生忠任總指揮。1954年5月11日,正式全面動(dòng)工修筑。海拔5200多米的唐古拉山頂30多公里的路段,6個(gè)施工隊(duì)分段作戰(zhàn),到處響徹雄壯的勞動(dòng)號(hào)子,鍬鎬翻飛,鐵錘叮當(dāng),炮聲轟鳴?!拔覀冏〉馗C子睡帳篷,吃炒面喝酥油茶,一把鎬一把鍬,一筐土一擔(dān)石,將公路成功地修過了唐古拉山,通達(dá)拉薩?!弊婕拭C張掖的劉光繁老人,當(dāng)年與千名駝工一樣,從駝工轉(zhuǎn)入筑路工后,參與了青藏公路建設(shè)。
10月20日,經(jīng)過2000多名筑路大軍不到半年時(shí)間的艱苦努力,格爾木到唐古拉山600多公里的公路終于修通,汽車轟鳴著翻過了“萬山之祖”的唐古拉山口。工人們望著汽車從眼前駛過,一個(gè)個(gè)眼窩濕潤了。慕生忠將軍抑制不住感情的潮水,他向報(bào)務(wù)員口授,發(fā)出第一份電報(bào):“中央,我們已戰(zhàn)勝了唐古拉……” 11月11日,勝利通車藏北重鎮(zhèn)黑河。12月25日,全長均為2000余公里的青藏公路與川藏公路同時(shí)通達(dá)拉薩,結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。
圖為1984年修建的拉薩西郊客運(yùn)站(唐召明攝)
圖為青藏公路線唐古拉山區(qū)段(唐召明攝)
修通后的青藏公路從青海省會(huì)西寧出發(fā),一路向西抵達(dá)格爾木后,路線轉(zhuǎn)南下,翻越昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山,經(jīng)納赤臺(tái)、不凍泉、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井等站點(diǎn)后到達(dá)拉薩,全長2100公里(后經(jīng)改建長1937公里)。
青藏公路有著一段長達(dá)500多公里的終年凍土層,由于受凍脹熱融影響,時(shí)間一長,就嚴(yán)重變形,成了泛漿路。坑坑洼洼、高低不平,嚴(yán)重影響車輛的通行。70年來,國家相繼投入巨資,對(duì)青藏公路進(jìn)行數(shù)次大規(guī)模維修和改擴(kuò)建工程。一根根豎立的高效熱導(dǎo)裝置——熱棒,可保持凍土終年不化?! ?nbsp;
1985年,青藏公路全部鋪筑柏油路面后,成為當(dāng)今世界海拔最高、線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路。過去趕著牦牛要走幾個(gè)月的時(shí)間,變成了全程三四天時(shí)間即可輕松到達(dá)。
圖為青藏公路當(dāng)雄縣路段舊貌(唐召明1987年攝)
1987年初,我從新華社青海分社調(diào)西藏分社工作,沿著風(fēng)雪彌漫的青藏公路一路采訪進(jìn)藏。那時(shí),青藏公路的旅行還十分艱苦,沿途兵站住的是土坯房和板房,八面來風(fēng),冰凌滿壁,不得不戴著皮帽子睡覺;吃的是脫水菜、土豆和蘿卜;跑的是載重量小、速度慢的“老爺車”。
2015年盛夏,我從拉薩乘汽車再走青藏公路到西寧,乘車已變成了一種神奇、圣潔、美妙的觀光之旅。一幢幢設(shè)備齊全,美觀實(shí)用的樓房取代了簡陋的土坯房和木板房。載重量三五十噸的重型卡車替代了過去載重量僅有四五噸的“解放牌”等卡車,單車運(yùn)輸效率成倍地增長。不管是穿越茫茫草原,還是翻越唐古拉山口,在青藏公路來往穿梭的車輛平均時(shí)速都在八九十公里以上,平整的路面十分舒適。路好走了,千里風(fēng)雪青藏線一下子變得熱鬧起來,處處飯菜飄香……目前,青藏公路已是我國西部地區(qū)運(yùn)輸效率最高、運(yùn)營數(shù)量最大的高原公路。
圖為拉薩至那曲高速公路(唐召明攝)
說起青藏公路,運(yùn)輸蜂蜜的天路華通運(yùn)輸公司王杰師傅感慨地說:“天路,已不再是難行的天上之路!我一個(gè)人駕駛汽車、在不影響休息的情況下,4天4夜就從雪域高原來到了京城,就連通過常被大雪阻斷的唐古拉山時(shí)也十分順利。‘天路’早已沒有顛簸、被阻之苦!”
圖為拉薩至那曲高速公路、普通柏油公路、青藏鐵路三路并行在藏北高原(唐召明攝)
青藏公路這座“幸福的金橋”,讓西藏各民族更好地融入祖國大家庭中,實(shí)現(xiàn)了短短幾十年,跨越上千年的巨大變化?。ㄖ袊鞑鼐W(wǎng) 文、圖/唐召明)
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