2023年是習(xí)近平主席提出共建“一帶一路”倡議十周年。10月，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇和一系列相關(guān)活動陸續(xù)舉行。大型紀(jì)錄片《通向繁榮之路》在央視播出，與共建“一帶一路”倡議密切相關(guān)的生動故事，再次進(jìn)入我們的視野。

　　共建“一帶一路”倡議提出的第二年，也就是2014年，美國的《外交官》雜志中一篇文章提出了這樣的疑問：盡管有廣闊的目標(biāo)，但目前仍不太清楚，到底是什么將“一帶一路”國家聯(lián)系在一起？相對于雄心勃勃的言論，如何實現(xiàn)這一愿景，細(xì)節(jié)仍然很少。

　　不馳于空想，不騖于虛聲。十年的腳踏實地，已經(jīng)回答了這樣的疑問。

　　印度洋上，600多名建設(shè)者歷經(jīng)974天，架起了馬爾代夫第一座跨海大橋，把首都馬累和機(jī)場所在地胡魯馬累島連接起來。從前要用1個小時的路程，現(xiàn)在只需10分鐘。

　　在剛果（布），從首都布拉柴維爾到港口城市黑角，曾經(jīng)只能靠土路連接。而現(xiàn)在，一條高等級公路穿越山區(qū)丘陵橫貫東西，全線通行時間從過去的兩周左右縮短到7個小時。

　　中國和印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵，時速350公里，是東南亞地區(qū)的第一條高速鐵路，把印尼首都雅加達(dá)到萬隆的通行時間從原來的3.5小時縮短到了40分鐘。

　　在烏茲別克斯坦，由中鐵隧道局集團(tuán)施工的卡姆奇克隧道穿越天山，將塔什干至費(fèi)爾干納盆地之間的客運(yùn)時間由9小時縮短至3小時。在此前，曾有專家預(yù)測，打通這條近20公里長的隧道，施工期原本計劃需要25年，而中國企業(yè)只用了不到3年。

　　在尼日利亞，中國的數(shù)字化經(jīng)驗落地應(yīng)用，人們可以通過手機(jī)查詢自己的快遞進(jìn)程，網(wǎng)購時間也從之前的6個月，縮短到了現(xiàn)在的6天。

　　……以上這些，只是共建“一帶一路”倡議涉及的項目中，跟時間有關(guān)的、很小的一部分。

　　在我們生活的這個藍(lán)色星球上，時間是一個無法被忽視的重要維度。

　　西漢時，張騫率領(lǐng)使團(tuán)穿過河西走廊，到達(dá)中亞。此前此后，絲綢之路上無數(shù)次的往返，帶去了中國的稻谷、絲綢、瓷器，帶回香料、各種作物種子，更重要的是，播撒下了友誼的種子。這些種子在短暫又漫長的時間里，落地生根，發(fā)芽長大，交流合作、互通有無所產(chǎn)生的影響，穿越2000多年時空而不絕。

　　到了今天，十年來，“一帶一路”合作從亞歐大陸延伸到非洲和拉美，150多個國家、30多個國際組織簽署共建“一帶一路”合作文件，舉辦3屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，成立了20多個專業(yè)領(lǐng)域多邊合作平臺；拉動近萬億美元投資規(guī)模，形成3000多個合作項目……

　　共建“一帶一路”倡議給世界帶來了什么？在剛剛過去的十年里，已經(jīng)有了清晰的答案。而在未來更長的時間、更寬廣的維度上，在我們共同的努力下，將繼續(xù)書寫著時代的答卷。（中國西藏網(wǎng) 文/楊月云）