攻克多項技術(shù)難題 中國首條跨海高鐵開通
坐在飛速行駛的高鐵列車中,眺望車外,蔚藍的海面卷起層層浪花,往來船只穿梭,偶爾還有海鷗飛過……這幅愜意舒適的海景圖,正是福廈高鐵帶給人們愜意出行的新體驗。
9月28日,經(jīng)過6年建設(shè),由中鐵第四勘察設(shè)計院(以下簡稱“鐵四院”)設(shè)計,中鐵十一局、中鐵建大橋局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵建設(shè)、中鐵建電氣化局等單位參與建設(shè)的全國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵正式開通運營,從此“坐著高鐵看大?!弊哌M現(xiàn)實。
這條全長277.42公里的跨海高鐵,是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)上至關(guān)重要的一塊拼圖,沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站,正線橋梁84座、隧道29座,橋隧比高達85.1%。項目開啟了中國沿海智能高鐵建設(shè)的新篇章,通過智能建造、智能裝備、智能運營技術(shù)創(chuàng)新的不斷深化,完善沿海智能高鐵建設(shè)體系。
鑿路架橋智繪“山海”新藍圖
福建依山向海,水網(wǎng)交錯,山水阻隔……這樣復(fù)雜的地貌特征,是福廈高鐵設(shè)計師們繞不開的難題。在這種情況下,想要讓圖紙上的線條圖案,順利轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實中的鋼筋水泥,鐵四院設(shè)計團隊需要考慮很多領(lǐng)域和細節(jié)。
設(shè)計負責(zé)人羅俊文介紹說,福廈高鐵經(jīng)過福建省東南沿海地區(qū),經(jīng)濟發(fā)達,人口密集,自然生態(tài)環(huán)境良好。沿線分布有自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護區(qū),還涉及居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等。
“在福廈高鐵設(shè)計過程中,我們對生態(tài)環(huán)境保護的考量貫穿了全過程。”羅俊文表示,在選線過程中,設(shè)計團隊全面調(diào)查了沿線植被、浮游植物類型,兩棲動物、爬行類、鳥類、獸類、浮游動物等,通過繞避森林公園、飲用水源保護區(qū)等措施,實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保效益的最大化,力爭將福廈高鐵打造成一條“生態(tài)景觀畫廊”。
作為跨海鐵路,福廈高鐵全線瀕臨海灣,橋隧眾多,其中還包含4座高風(fēng)險隧道,存在涌水涌泥、斷層破碎帶、采空區(qū)等不良地質(zhì),再加上特殊橋跨多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等,建設(shè)施工難度很大。與此同時,福廈高鐵全線有百余處與高速公路、既有鐵路交叉或鄰近,安全管控難度同樣不小。
為了確保環(huán)保、安全、高效地完成中國首條跨海高鐵建設(shè),東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司在項目上場之初便設(shè)置了先行標,圍繞后期建設(shè)將面臨的穿山、跨海等難題,進行全線“四新技術(shù)”、科技創(chuàng)新的先行先試任務(wù)。
中鐵十七局先行標項目經(jīng)理鐘益雄說:“為提高全線隧道的施工質(zhì)量和精度,我們在全國首創(chuàng)裝配式格柵隧道增加二襯鋼筋定位裝置,有效解決隧道二襯鋼筋定位及保護層控制的問題,并率先引進應(yīng)用三維激光掃描儀檢測系統(tǒng),能夠?qū)⒊踔Вㄒr砌)厚度誤差精度控制在3毫米以內(nèi)?!?/p>
為最大程度減少橋梁施工對環(huán)境的影響,中鐵十七局在全線率先應(yīng)用泥沙分離器,實現(xiàn)工程廢棄泥漿處理零排放和廢料渣滓資源循環(huán)再利用,為建設(shè)綠色高鐵奠定了基礎(chǔ)。
同時,在福廈高鐵建設(shè)過程中,數(shù)字施工與智慧建造技術(shù)在全生命建設(shè)周期中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。設(shè)計團隊采用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、BIM、GIS、北斗等先進技術(shù),樹起了高鐵智能建設(shè)的新標桿。
鐵四院福廈高鐵BIM總設(shè)計師孫澤昌介紹說,BIM技術(shù)首次在福建的鐵路建設(shè)中得到全線全專業(yè)的應(yīng)用,包括線路、橋梁、隧道、路基、地質(zhì)、站場、軌道、接觸網(wǎng)、供變電、環(huán)保、通信、信號等20個專業(yè)工程中。
他表示:“BIM技術(shù)相當于在數(shù)字世界里對福廈高鐵進行了“孿生”,把圖紙上的鐵路給“立起來”,更加直觀,更好地表達設(shè)計意圖。該技術(shù)不僅可以從設(shè)計源頭上解決原來圖紙上看不到的“死角”,同時它還能向下游延伸,協(xié)同智慧建造和智慧運維?!?/p>
孫澤昌帶領(lǐng)設(shè)計團隊利用自主研發(fā)的三維選線設(shè)計軟件,構(gòu)建了全線超過3500平方公里的數(shù)字地面模型、13類共計489個標準構(gòu)建模型,實現(xiàn)了全線303公里橋梁、路基、隧道、站場、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路的模型構(gòu)建,提供了77處立交道路與7處站場概念模型的構(gòu)建。
在以BIM為開發(fā)平臺的智慧工地系統(tǒng)上,高鐵關(guān)鍵的“四電”智能裝備不再是“單機版”,而是進入聯(lián)網(wǎng)模式。智慧安全體驗區(qū)、接觸網(wǎng)智能預(yù)配區(qū)、智能建造基地等一系列成果,實現(xiàn)了對鐵路四電工程全生命周期的可視化、數(shù)字化、全過程管理,減少碰撞與返工,提高建造質(zhì)量,保證施工安全。
因地制宜施行“一橋一策”
結(jié)構(gòu)迥異、外形多樣、技術(shù)各具千秋的橋梁,是福廈高鐵最大的特色。
鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國表示,福廈高鐵是我國高鐵中橋梁結(jié)構(gòu)最多樣復(fù)雜的:線路上橋梁林立,橫渡湄洲灣、泉州灣與安海灣,穿越烏龍江、九龍江等大江大河,上跨G324國道及沈海、福泉、廈蓉、泉州繞城等高速公路,飛躍既有福廈、鷹廈、廈深等鐵路。
與普通橋梁相比,跨海大橋設(shè)計難度更大。為此,福廈高鐵的設(shè)計建設(shè)方開展了海上大跨度簡支梁建造技術(shù)、獨塔混凝土斜拉橋裸塔轉(zhuǎn)體技術(shù)、耐海洋大氣環(huán)境腐蝕技術(shù),以及BIM技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測等專項研究。
以泉州灣跨海大橋為例,泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶,風(fēng)速大,風(fēng)況復(fù)雜,全年6級及以上風(fēng)力天數(shù)達91天。如何解決風(fēng)的問題,保證橋梁在大風(fēng)中穩(wěn)固,又能保持動車高速運行的連續(xù)性,鐵四院設(shè)計團隊采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)。
首先,在橋梁主塔造型上,設(shè)計團隊進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新。鐵四院福廈高鐵橋梁設(shè)計負責(zé)人楊恒介紹:“該主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu),并附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施。這些結(jié)構(gòu)設(shè)計使橋體繞開風(fēng)向,減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動?!?/p>
其次,針對高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境,設(shè)計團隊解決了海洋環(huán)境對橋梁的銹蝕問題。在泉州灣跨海大橋,遠觀橋墩會發(fā)現(xiàn)下半部呈現(xiàn)一截白色。
“這是特殊的防腐蝕材料。”楊恒表示,福廈高鐵的幾座跨海大橋索塔鋼錨梁和支座均采用了新材料,在國內(nèi)首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼,以及免涂裝(不涂油漆)、不設(shè)除濕系統(tǒng),成為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。
福廈高鐵經(jīng)過的湄洲灣海域,全年6級以上大風(fēng)長達150天,一年之中有效施工天數(shù)不足200天。而串聯(lián)起湄洲灣海域的298榀高鐵箱梁長40米,重達1000噸,在常年大風(fēng)的茫茫大海上,既要有足夠的力氣將這些梁段穩(wěn)穩(wěn)提起,運送到放置點,再穩(wěn)穩(wěn)吊裝在橋墩上,又要保證全程平穩(wěn)行駛,精準控向,對施工來說是一個不小的挑戰(zhàn)。
負責(zé)此次架設(shè)任務(wù)的千噸級運架一體機“昆侖號”,由中鐵十一局漢江重工聯(lián)合鐵五院歷時4年打造。整機重967噸,由1.5萬多件不同大小的零部件構(gòu)成,能夠在7級大風(fēng)下安全作業(yè),集提梁、運梁、架梁功能于一體,是中國智能化程度最高、可應(yīng)用范圍最廣的高鐵橋梁施工裝備。一經(jīng)投用,備受關(guān)注,僅用時218天就完成了湄洲灣全部箱梁的架設(shè)。
在6年多的建設(shè)時間里,福廈高鐵建設(shè)者們堅持“一橋一策”,成功破解海風(fēng)海水腐蝕、季節(jié)性臺風(fēng)影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題。他們采用泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀、智能溫控系統(tǒng)等10余種最新施工技術(shù)、工藝,不僅打通了施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也填補了我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項空白,實現(xiàn)了高鐵建設(shè)技術(shù)的新突破。
打造“一小時綠色交通圈”
事實上,福廈高鐵不僅在橋隧建造、技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了矚目的成績,其沿線站房也在綠色低碳的探索上交出了令人滿意的答卷。
為了踐行綠色建造理念,打造智慧節(jié)能型站房,新建的廈門北站換乘中心屋面,安裝了目前全國高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗。
中鐵建設(shè)廈門北站項目總工程師潘峰潭介紹說,通過分布在四周的風(fēng)雨感應(yīng)器,天窗可根據(jù)實時監(jiān)測的光照、降雨、風(fēng)力等環(huán)境數(shù)據(jù),無需人工干預(yù),便可人性化自動開合玻璃及窗簾,充分改善室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量。據(jù)測算,智能天窗每年將減少40天通風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn),相當于減少14.13噸二氧化碳排放。
通常情況下,換乘中心地下負10米集散空間,環(huán)境封閉黑暗無自然光。為把自然光照引到此處,獲得不輸于地上空間的舒適感,新建廈門北站在國內(nèi)首次全面運用智能光纖系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在屋面安裝的82套采光機,精準追蹤太陽方位采集陽光,利用大通量特種光纖輸送至地下空間,替代燈具照明。
“光纖照明覆蓋面積達7000平方米,相當于為地下部分安裝了一扇巨大天窗。”潘峰潭介紹,系統(tǒng)一次能源利用效率高達80%,全年節(jié)約用電約72萬度,相當于減少565噸二氧化碳排放。
“在福建省已有福廈鐵路動車組的基礎(chǔ)上,重新建一條福廈高速鐵路,在設(shè)計者看來,是必要且必然的結(jié)果?!豹毩⒎治鰩熜旌陮τ浾哒f,福建的既有鐵路更靠近西側(cè),而新建的福廈高鐵更傾向于靠近沿海經(jīng)濟發(fā)展更集中的地方,從而實現(xiàn)從不同角度覆蓋旅客客流。
更重要的是,福廈高鐵的價值并非局限在福建省內(nèi),其對于全國的交通運輸都有很好的促進作用——它是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分。
目前,杭深鐵路沿途要經(jīng)過杭州、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭,最終到達深圳。福廈高鐵的修建,有利于貫通南北,繼續(xù)打通東部沿海高鐵,進而跟現(xiàn)有的京廣高鐵和京港高鐵并列,形成中國又一條縱向高鐵大動脈。
交通網(wǎng)絡(luò)的完善,使福廈高鐵將長三角、海峽兩岸和珠三角三大沿海經(jīng)濟區(qū)緊密連接在一起。可以想見,未來,福廈高鐵將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境,為沿線周邊經(jīng)濟發(fā)展注入強大的生機和活力。
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源:中國青年報
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