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        “希望之?!本`放“生命之花”——和若鐵路建設(shè)與開通背后的故事

        發(fā)布時間:2022-06-17 13:54:00來源: 光明日報

          光明日報記者 李慧 趙明昊 光明日報通訊員 陸世威

          烈日當空,沙丘無垠。兩條綠帶掩映的鐵路,穿越沙漠、戈壁、胡楊林,延展至黃沙盡頭。

          這里是被稱為“死亡之?!钡奈覈畲笊衬死敻缮衬贿@條鐵路就是聚焦世界目光的和若鐵路。

          6月16日,和若鐵路正式開通,與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”,完成世界首個沙漠鐵路環(huán)線。作為環(huán)塔克拉瑪干沙漠最后一塊鐵路拼圖,和若鐵路的開通運營讓“死亡之?!弊儭跋M!?,綻放“生命之花”。

          在“死亡之?!苯ㄨF路究竟有多難?和若鐵路建設(shè)者是如何實現(xiàn)突破的?和若鐵路的開通將給南疆發(fā)展帶來哪些影響?記者在鐵路開通一線進行了采訪。

          鐵路環(huán)起來,出疆快起來

          清脆的汽笛,劃破現(xiàn)場的寂靜。“通車!”6月16日上午10時53分,隨著一聲令下,5818次列車緩緩駛出和田站,歷時12年規(guī)劃建設(shè)的和若鐵路正式通車。

          和若鐵路全長825公里,設(shè)計時速120公里,一路向東穿越沙海,延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。

          這條國家Ⅰ級單線鐵路,串聯(lián)起沙漠里的點點綠洲,結(jié)束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和兵團3個團場不通火車的歷史。

          中鐵第一勘察設(shè)計院和若鐵路總設(shè)計師楊寶榮介紹,和若鐵路是南疆環(huán)線的重要組成部分,它的開通與已經(jīng)開通的格庫線、南疆線相連,使南疆環(huán)線形成閉環(huán),全長共2712公里。

          “這一環(huán)線相當于北京市到南海三沙的直線距離。南疆環(huán)線鐵路把世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠環(huán)繞其中,囊括面積37.7萬平方公里,相當于山東、江蘇、浙江三省面積?!睏顚殬s指出。

          6月16日上午,新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第二師22團一連農(nóng)民阿提坎木·阿卜杜喀迪爾帶著母親阿外提罕·麥麥提乘坐首發(fā)列車前往于田縣。

          “媽媽今年67歲了,還沒有坐過火車,我?guī)疖嚾ビ谔锟纯?。”阿提坎木·阿卜杜喀迪爾說,以前從家里到于田,一小時都到不了,現(xiàn)在不到30分鐘就到了,方便得很。

          “我從小跟隨父親學(xué)習編織地毯技術(shù),織造的作品參加了香港、北京、上海等多地舉辦的非遺展覽,不少外商和國內(nèi)企業(yè)都想和我們合作,但是產(chǎn)品運出去有困難。”祖祖輩輩生活在洛浦縣的買吐送·胡普丁是手工羊毛地毯非遺傳承人。和若鐵路開通讓他分外激動,“以后我的產(chǎn)品可以坐著火車發(fā)往世界各地,讓全世界的人們感受中國的地毯文化!”

          新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠介紹,和若鐵路猶如一條經(jīng)濟“大動脈”,徹底結(jié)束了南疆地區(qū)“五縣三團”不通火車的歷史,更是把南疆地區(qū)與內(nèi)陸的鐵路運輸距離縮短1000公里,對沿線特色產(chǎn)品出疆和經(jīng)濟社會發(fā)展具有舉足輕重的意義。

          扎根大漠深處,于無路處開路

          和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣,有534公里分布在風沙區(qū)域,占線路總長65%,是一條典型的沙漠鐵路。

          在沙漠里修鐵路,有多難?“炎炎烈日如火,凜冽風雪似刀,刮起風來沙塵狂暴,走路都是步履蹣跚?!被厥讈砺?,中鐵十四局和若鐵路鋪架標項目負責人張剛感慨萬千。

          “我們經(jīng)常要在零下十幾、二十度的環(huán)境工作,站在外面,風很快就能把人吹透。羽絨服、棉大衣都不管用,最后把雨衣套在身上,才解決了低溫導(dǎo)致的體溫流失問題。”中鐵一局和若鐵路項目部副經(jīng)理丁小軍這樣講述。

          戰(zhàn)嚴寒斗酷暑,鐵路建設(shè)者們扎根大漠深處,于無路處開路,為鐵路探尋建設(shè)方向。

          鐵路部門通過前期的勘察分析發(fā)現(xiàn),塔克拉瑪干沙漠流動性強,沙丘每年平均移動20米,容易掩埋線路。

          針對部分區(qū)段風沙大、沙丘動態(tài)遷移容易掩埋線路的問題,在風沙特別嚴重的地段,建設(shè)者們采取“以橋代路”的方案,即修建“過沙橋”,讓風沙從橋下穿過。一座座橋梁宛如鋼鐵巨龍巋然不動,任憑風沙肆虐。

          在和若鐵路,還能看到“千里一根軌”的壯觀景象?!昂腿翳F路的鋼軌是由100米長的標準軌在焊軌廠焊接成500米長鋼軌后,運往鋪架基地,鋪架現(xiàn)場再將500米長鋼軌依次焊接,成為一體?!睆垊偢嬖V記者,也就是說,全線沒有一條軌縫,這是新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫軌道最長的鐵路。

          一系列新技術(shù)的應(yīng)用,見證著中國鐵路建設(shè)史上的奇跡。

          沙漠修鐵路,治沙要先行

          塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風季,火車在沙漠中運行,風沙是最大的威脅。為此,中國鐵路烏魯木齊局集團公司提出“沙漠修鐵路,治沙要先行”的建設(shè)理念,同步推進風沙防護工程建設(shè),共修建草方格5000萬平方米,種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株,形成防沙護路的綠色屏障。

          “物理防沙終究不是長久之策,只有通過植物防沙才能從根本解決問題。我們決定采取工程防沙與植物防沙相結(jié)合的防治措施,適地適樹,灌木采用檉柳、梭梭、沙拐棗等,喬木采用胡楊、沙棗等?!闭劦椒N植的樹木,王盡忠如數(shù)家珍。

          塔克拉瑪干沙漠,酷暑時最高溫度達67.2℃,晝夜溫差達40℃以上,平均年降水不超過100毫米,平均蒸發(fā)量卻高達2500到3400毫米,種樹極為艱難。

          “戈壁灘和鹽堿地上是一層硬殼,挖開后在上面種樹,很難成活?!倍⌒≤姼嬖V記者,為了種樹,他們會選擇換田,用挖掘機把鹽堿土先挖出去,通過換好的土來種樹,同時通過水井搭建管道實現(xiàn)滴灌全覆蓋,并配備人員進行看護并施以水肥。這項工作就像看管小孩一樣,要把樹木培養(yǎng)到具有獨立抵抗自然災(zāi)害的能力為止。

          “一方面是做好治理,另一方面要提前規(guī)劃,讓鐵路對沿線環(huán)境的影響降到最低?!睏顚殬s表示,“鐵路最終確定的線路方案,盡量繞避生態(tài)脆弱敏感地帶如車爾臣河濕地自然保護區(qū)、尼雅國家濕地公園以及沿線的胡楊林集中分布區(qū)和重要的水源地等,盡最大可能地保護沿線生態(tài)平衡?!?/p>

          在“沙漠修鐵路,治沙要先行”理念指引下,和若鐵路在大漠戈壁中織起了一道綠色生態(tài)屏障。

        (責編: 李雨潼)

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