近日，國家發(fā)展改革委等八部門對外發(fā)布《深入推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型行動方案》，提出要加大力度扎實推進(jìn)快遞包裝減量化，加快培育可循環(huán)快遞包裝新模式，持續(xù)推進(jìn)廢舊快遞包裝回收利用，提升快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化、減量化、無害化水平，促進(jìn)電商、快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型提供支撐。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存包裝業(yè)相關(guān)企業(yè)39.6萬余家，其中2023年1月至11月，新增注冊企業(yè)6萬余家，與2022年同比增長22.9%。

　　快遞包裝現(xiàn)存的問題，除了包裝材料的環(huán)保性之外，主要包括包裝層數(shù)過多、膠帶使用過多，空隙較大以及大箱小用等，另外，商品在快遞過程中的二次包裝問題也較為普遍，商品出售方包裝一次，快遞企業(yè)再包裝一次。這些情況一方面會導(dǎo)致資源浪費，另一方面也為廢棄包裝的后續(xù)處理帶來不利影響。

　　事實上，使用過大的箱子，使用過多的包裝層和膠帶，重復(fù)包裝，對于運輸方來說也是增加了一定的成本，那么，為什么運輸方依然愿意增加這種成本呢？這是因為，這些成本可能抵不上商品在運送過程中，因磕碰等情況可能為運輸方帶來的收益損失，正因如此，運輸方有時寧愿過度包裝，也不愿節(jié)省包裝。

　　換言之，推進(jìn)快遞包裝減量，需要調(diào)動企業(yè)的積極性。對于快遞運輸企業(yè)而言，要鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，針對不同類型的商品，分類改善快遞包裝，在這一過程中也要注意提升商品在不同階段運輸過程中的安全性和可靠性，特別是攬收的“第一公里”和配送的“最后一公里”。

　　推進(jìn)快遞包裝減量，也要優(yōu)化整個商品交易和運輸流程，比如推廣原裝直發(fā)、產(chǎn)地直采、聚單直發(fā)等形式。而在包裝設(shè)計形式上，電商平臺企業(yè)可以推動商家與快遞物流企業(yè)合作，在原包裝設(shè)計上就采用適合快遞物流的商品包裝，以避免二次包裝、多次包裝等現(xiàn)象出現(xiàn)。即時零售、同城配送等模式，因消費者會常態(tài)化采購，而使得包裝量較大，針對此類模式，可以鼓勵可循環(huán)包裝等。

　　當(dāng)然，商品本身不同，運送模式不同，其快遞包裝減量的方式自然也各異，不可“一刀切”，但其標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化、無害化的轉(zhuǎn)型方向是一致的。如果電商平臺和快遞企業(yè)能夠通過調(diào)整運輸模式和相關(guān)技術(shù)革新，實現(xiàn)快遞包裝減量，那么企業(yè)在節(jié)約成本的同時，也將完成諸多方面的有益轉(zhuǎn)型，這對企業(yè)未來的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展將大有助益。

　　(來源：工人日報)