電動(dòng)化數(shù)字化夾擊下 汽車后市場(chǎng)“大考”將至
以維修、保養(yǎng)為主的后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車價(jià)值鏈的終端,也是重要的民生服務(wù)業(yè)。近年來,隨著消費(fèi)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇和中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí),這一產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
近日,商務(wù)部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》),再次明確了汽車后市場(chǎng)發(fā)展的總體目標(biāo)和主要任務(wù)?!吨笇?dǎo)意見》提出,要準(zhǔn)確把握汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律,充分認(rèn)識(shí)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的積極重要意義。
為了促進(jìn)汽車后市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長,更好滿足消費(fèi)者多樣化的汽車消費(fèi)需求,《指導(dǎo)意見》提出七方面政策措施:優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境、促進(jìn)汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí)、構(gòu)建多層次汽車賽事格局、加快傳統(tǒng)經(jīng)典車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、支持自駕車旅居車等營地建設(shè)、豐富汽車文化體驗(yàn)、優(yōu)化汽車消費(fèi)金融服務(wù)。
其中,針對(duì)汽車后市場(chǎng)中維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié),《指導(dǎo)意見》提出,為了促進(jìn)汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí),要加快新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),加強(qiáng)售后維修培訓(xùn),發(fā)展汽車綠色維修,提升汽車維修數(shù)字化服務(wù)能力,從而更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護(hù)車主權(quán)益。
新能源車售后在全價(jià)值鏈占比不足1%
公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年9月底,全國汽車保有量已達(dá)3.3億輛,其中新能源汽車保有量達(dá)到1821萬輛。有預(yù)測(cè)稱,2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛,市場(chǎng)滲透率可達(dá)36%。
很顯然,隨著新能源汽車市場(chǎng)占比的提升,在其售后服務(wù)、維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié),汽車后市場(chǎng)迎來了與以往截然不同的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張延華認(rèn)為,與燃油車相比,新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)和技術(shù)都發(fā)生了根本性改變,這對(duì)汽車維修、保養(yǎng)市場(chǎng)產(chǎn)生了深刻變化和廣泛影響。與此同時(shí),新能源汽車比燃油車的智能化、數(shù)字化程度更高,頭部的品牌較集中,因此后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈體系就更為復(fù)雜。
他告訴記者,與燃油車時(shí)代相比,新能源汽車的維修、保養(yǎng)市場(chǎng)出現(xiàn)了五大新特點(diǎn),“維保業(yè)務(wù)內(nèi)容、技術(shù)工藝、技能要求、企業(yè)經(jīng)營理念和行業(yè)盈利結(jié)構(gòu),都發(fā)生了巨大變化”。
“總體來看,新能源汽車整車及零部件的集成度更高,維保作業(yè)項(xiàng)目將減少,維保的頻次也會(huì)降低。同時(shí),傳統(tǒng)維修技能已不適應(yīng)發(fā)展的需要?!睆堁尤A介紹說,由于新能源汽車三電系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,使得以換油為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)大幅萎縮,以三電檢查、電壓均衡為基礎(chǔ)的三電系統(tǒng)維保漸成主流。
“這些變化意味著,現(xiàn)有維修人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力水平也不能很好地滿足電動(dòng)車維修要求,主要是電子、通信方面的專業(yè)能力不足,操作使用技能和維修技術(shù)能力不足,安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估與防護(hù)能力不足?!彼治龇Q,隨著智能網(wǎng)聯(lián)功能的不斷增強(qiáng),電動(dòng)車故障診斷作業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)更加依賴,車企授權(quán)技術(shù)壁壘的影響加大。
同時(shí),維修場(chǎng)所的設(shè)施、工具裝備也需要升級(jí)改造。特別是在帶電條件下,對(duì)作業(yè)環(huán)境的安全性要求會(huì)更高,鈑噴、救援等傳統(tǒng)作業(yè)也需要升級(jí)工藝。
中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)副理事長、原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏則直言,新能源汽車的售后服務(wù)業(yè)嚴(yán)重滯后于整車制造業(yè)。
“與燃油車相比,新能源汽車售后服務(wù)的市場(chǎng)很不成熟,出現(xiàn)整車強(qiáng)、售后弱的問題,這個(gè)問題當(dāng)前十分突出。”嚴(yán)馮敏對(duì)比了一組數(shù)據(jù):售后服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重,發(fā)達(dá)國家的成熟市場(chǎng)普遍占到33%-45%;我國的這一占比僅有12%左右,新能源汽車則不足1%。
“后市場(chǎng)發(fā)展一旦滯后,將嚴(yán)重制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?!彼治稣f,一方面,新能源車售后服務(wù)的市場(chǎng)供給明顯不足;另一方面,售后服務(wù)企業(yè)的技術(shù)能力和人員素質(zhì)參差不齊,適應(yīng)不了新能源汽車維修、保養(yǎng)的新需求。
“新能源汽車維修和保養(yǎng)的重點(diǎn)成了電池、電機(jī)、電控,同時(shí)還涉及電子信息、通信等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域,對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)商的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才提出了更高要求。”嚴(yán)馮敏提醒說,隨著我國新能源汽車保有量的迅速增長和車齡的延長,消費(fèi)者汽車維修、保養(yǎng)需求的增長,與售后服務(wù)總體規(guī)模和能力不足的矛盾很可能日益凸顯。
將挑戰(zhàn)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)型的動(dòng)力
“新能源汽車發(fā)展既對(duì)汽車維修業(yè)提出新挑戰(zhàn),也為維修企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新機(jī)遇?!睆堁尤A表示,要引導(dǎo)維修企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化,抓住數(shù)字化、電子化帶來的新機(jī)遇,補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng),不斷提高服務(wù)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在他看來,隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的影響,新能源汽車售后服務(wù)更加關(guān)注全價(jià)值鏈數(shù)字化管理,重視用戶和車輛的全生命周期管理。這意味著,前、后市場(chǎng)的融合度會(huì)更高,邊界也會(huì)更模糊。
在此前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,途虎養(yǎng)車總裁胡曉東表示,當(dāng)前新能源車市場(chǎng)車型多,零部件數(shù)量非常龐大,各企業(yè)制訂的售后服務(wù)規(guī)范之間存在非常大的差異,使得售后市場(chǎng)更加復(fù)雜。因此,發(fā)展新能源車售后市場(chǎng),特別需要上下游協(xié)同、融合共建。
今年4月,“新能源與智能汽車后市場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)”落地儀式在北京舉辦。作為我國新能源汽車后市場(chǎng)首個(gè)行業(yè)平臺(tái),該平臺(tái)由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和中汽研發(fā)起,寧德時(shí)代和途虎養(yǎng)車等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)共同參與。
不少業(yè)內(nèi)人士都意識(shí)到,隨著新能源汽車保有量的大幅度攀升,相應(yīng)的維保需求需要一個(gè)體量足夠龐大的體系來支撐。有分析認(rèn)為,獨(dú)立第三方售后企業(yè)門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場(chǎng),可為新能源汽車提供更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年年底,途虎養(yǎng)車在全國布局4653家工場(chǎng)店的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò),倉儲(chǔ)和配送布局覆蓋全國主要城市。途虎養(yǎng)車的下沉門店已覆蓋全國近40%縣市,數(shù)量超過1300家。
“途虎養(yǎng)車希望與上下游協(xié)同合作,融合共建新能源汽車售后生態(tài)圈,助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!焙鷷詵|強(qiáng)調(diào)說,發(fā)展新能源汽車后市場(chǎng)離不開產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)。目前,途虎養(yǎng)車已與上下游企業(yè)展開協(xié)同聯(lián)動(dòng),開始提供多項(xiàng)新能源車售后服務(wù),包括與車輛相關(guān)的輪胎、美容、改裝、保養(yǎng)等項(xiàng)目,與三電系統(tǒng)相關(guān)的動(dòng)力電池檢測(cè)、動(dòng)力電池和新能源充電樁專修等項(xiàng)目。
據(jù)了解,在主機(jī)廠方面,途虎養(yǎng)車主動(dòng)加快融入主機(jī)廠體系,與零跑、極狐等多家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作,在越來越多工場(chǎng)店實(shí)現(xiàn)“油電兼修”。在動(dòng)力電池方面,途虎養(yǎng)車與億緯鋰能、蜂巢等多家動(dòng)力電池企業(yè)簽署了長期合作協(xié)議,已在全國300多座城市提供動(dòng)力電池檢測(cè)及專修服務(wù)。在充電樁方面,途虎養(yǎng)車與特來電等頭部充電樁運(yùn)營商達(dá)成戰(zhàn)略合作,推出了充電樁維保解決方案。
張延華認(rèn)為,相關(guān)企業(yè)應(yīng)該看到,新能源汽車固然減少了傳統(tǒng)換油類維保的盈利空間,但其一體化鋁制車身技術(shù)、對(duì)輪胎性能的高要求也會(huì)提供新機(jī)遇。
“例如,為了提升續(xù)航里程,新能源汽車往往對(duì)低滾阻輪胎要求很高,這就會(huì)給輪胎業(yè)務(wù)帶來新的盈利增長空間?!彼e例說,考慮到新能源汽車用戶普遍較為年輕,車身貼膜等洗美類業(yè)務(wù)的消費(fèi)需求也會(huì)增加。
數(shù)字化推動(dòng)透明化,讓消費(fèi)者維保時(shí)“少踩雷”
事實(shí)上,汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化還為解決后市場(chǎng)頑疾提出了新思路。
張延華告訴記者,過去汽車后市場(chǎng)零部件供應(yīng)鏈體系的鏈條十分漫長。一個(gè)零部件從工廠生產(chǎn)出來后,要經(jīng)過多級(jí)的批發(fā)商和服務(wù)商層層傳遞,最后才能到維修廠裝在車上。這種漫長的鏈條會(huì)產(chǎn)生許多堵點(diǎn),進(jìn)而影響汽車維修、保養(yǎng)的服務(wù)品質(zhì),引發(fā)汽車維修價(jià)格不透明、傷害消費(fèi)者權(quán)益等問題。
“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該生態(tài)化、數(shù)字化,主機(jī)廠、零部件和后市場(chǎng)應(yīng)該是三位一體,只有相關(guān)企業(yè)與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)共建服務(wù)生態(tài),才能把汽車后市場(chǎng)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施完善起來。”張延華表示,數(shù)字化將為汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來許多新契機(jī)。
記者了解到,無論是汽車維修配件數(shù)字化管理,還是汽車維修診斷數(shù)字化改造,抑或是形成“線上預(yù)約+線下維修”的服務(wù)模式,數(shù)字化工具都能大幅提升企業(yè)經(jīng)營效率,同時(shí)實(shí)現(xiàn)維修的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化以及可追溯,更好地保障消費(fèi)者權(quán)益。
張延華認(rèn)為,近年來,以途虎養(yǎng)車、易車網(wǎng)等為代表的平臺(tái)型企業(yè)正以此為契機(jī),切入數(shù)字化鏈條之中,打造全生命周期服務(wù)矩陣,并贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。
以途虎養(yǎng)車為例,其汽車零配件數(shù)據(jù)庫涵蓋了286個(gè)品牌,超過6.6萬款車型,匹配準(zhǔn)確度高達(dá)99.99%。同時(shí),途虎養(yǎng)車還打造了國內(nèi)規(guī)模最大的汽車服務(wù)門店及技師管理系統(tǒng)——“藍(lán)虎系統(tǒng)”。截至今年3月底,該系統(tǒng)已連接超過9.8萬名汽車維修技師。
有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,正是得益于強(qiáng)大的門店體系、供應(yīng)鏈體系,途虎養(yǎng)車才能持續(xù)提升服務(wù)透明度,推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的發(fā)展,最終有效地提升了企業(yè)經(jīng)營效率和市場(chǎng)口碑。
張延華說:“實(shí)踐證明,數(shù)字化能有效幫助維修企業(yè)加強(qiáng)全生命周期管理,提高后端供應(yīng)鏈整合能力,提升決策、營銷和運(yùn)營能力,形成以客戶為中心的服務(wù)運(yùn)營體系,最終幫助企業(yè)降本增效提質(zhì),保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!?/p>
他表示,汽車維修業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨,也是維修企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的不二選擇。“不能進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)或者難以融入數(shù)字化生態(tài)體系的維修企業(yè),將被快速淘汰出局?!?/p>
值得注意的是,此次公布的《指導(dǎo)意見》提出,為了優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境,要制訂實(shí)施汽車后市場(chǎng)配件流通標(biāo)準(zhǔn),鼓勵(lì)發(fā)展連鎖經(jīng)營等配件流通模式,推動(dòng)汽車配件流通規(guī)范、透明、高效發(fā)展。
“近年來,5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在汽車維修領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,有力推動(dòng)了汽車維修配件流通和維修經(jīng)營模式的創(chuàng)新融合?!睆堁尤A分析說,當(dāng)前,數(shù)字化升級(jí)已成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇新引擎,而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也成為汽車產(chǎn)業(yè)振興新賽道,這二者均是推動(dòng)汽車維修行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵因素。
嚴(yán)馮敏認(rèn)為,要圍繞提升服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)價(jià)值來開拓?cái)?shù)字化服務(wù)的領(lǐng)域,盡快實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)、故障監(jiān)控及預(yù)警、救援保障、查詢咨詢、關(guān)懷提醒等環(huán)節(jié)的全面數(shù)字化。
“汽車后市場(chǎng)的健康發(fā)展,對(duì)持續(xù)擴(kuò)大汽車消費(fèi)至關(guān)重要,尤其是在新能源車市場(chǎng)?!眹?yán)馮敏向記者強(qiáng)調(diào)說,推動(dòng)適應(yīng)后市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)的數(shù)字化治理,可以憑數(shù)據(jù)說話,讓上下游企業(yè)更容易達(dá)成共識(shí),同時(shí)也讓企業(yè)的經(jīng)營決策更科學(xué)。更重要的是,數(shù)字化能夠確保汽車后市場(chǎng)的公開透明,有利于保障消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。
畢竟,只有為消費(fèi)者提供更安全、更智能、更透明的維修和保養(yǎng)服務(wù),才能讓他們?cè)谫徺I汽車時(shí)免除后顧之憂,放心地釋放出更多消費(fèi)活力。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源:中國青年報(bào)
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