【記者連線】

　　2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)9月5日至10日在德國慕尼黑舉行。德國汽車研究所所長杜登霍夫向記者表示，2023年的慕尼黑車展是一個(gè)讓歐洲成為中國電動(dòng)汽車市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　從參展數(shù)量上來看，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系本土車企仍然是本屆車展主角。豐田、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)非德國車企則紛紛缺席。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長柳燕介紹，本次參展的中國汽車整車企業(yè)和供應(yīng)鏈科技公司有近70家，在整個(gè)展會(huì)參展商中約占40%，數(shù)量和規(guī)模都達(dá)到歷史最高，其中包括中國著名企業(yè)，如比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、寧德時(shí)代、阿維塔科技和元戎啟行等。

　　德國媒體認(rèn)為，中國車企在車展上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，尤其是智慧化、電動(dòng)化等技術(shù)，已經(jīng)讓汽車王國德國的車企感受到強(qiáng)大的競爭壓力。

　　中國電動(dòng)汽車風(fēng)光無兩

　　記者觀察到，中國車企展臺(tái)自始至終人頭攢動(dòng)。尤其是比亞迪汽車展臺(tái)，更是被圍得水泄不通。一位德國汽車從業(yè)人員告訴記者，他看到很多媒體對(duì)比亞迪的報(bào)道，非常想利用這次機(jī)會(huì)親自觸摸、體驗(yàn)一下這里的每一款車。

　　記者看到，在比亞迪展臺(tái)上，從王朝系列品牌的“漢”，到海洋系列品牌“海豹”的產(chǎn)品，都排滿了準(zhǔn)備進(jìn)入座艙體驗(yàn)的觀眾。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者，未來比亞迪將與歐洲汽車生產(chǎn)和渠道商開展合作，更好地了解當(dāng)?shù)匦枨?。談到?duì)本屆展會(huì)的感受，他認(rèn)為從前消費(fèi)者更關(guān)注汽車的品牌，現(xiàn)在消費(fèi)者更理性，愿意把錢花在技術(shù)更高、設(shè)計(jì)更優(yōu)秀、更符合環(huán)境保護(hù)理念的產(chǎn)品上，“這讓中國造車人看到了機(jī)會(huì)”。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星介紹說，比亞迪新能源車已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了140多家門店。

　　東風(fēng)柳州汽車在本屆展會(huì)上進(jìn)行了一場跨越8000公里的直播。東風(fēng)柳汽是國內(nèi)歷史悠久的實(shí)力車企，也是汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的標(biāo)桿。柳州汽車有限公司進(jìn)出口公司市場支持部總經(jīng)理馮杰介紹，柳州汽車這次全新首發(fā)了純電SUV、混動(dòng)MPV等4款新能源汽車。市場支持部部長張峰說：“今年東風(fēng)柳汽首次把整車投放到歐洲市場，銷量就突破了2000臺(tái)，市場反應(yīng)非常好。對(duì)于歐洲客戶來說，我們的優(yōu)勢(shì)不僅是技術(shù)含量高，而且性價(jià)比高，產(chǎn)品面廣。我們生產(chǎn)的汽車規(guī)格更適合歐洲人體型，人機(jī)交互系統(tǒng)流暢，而且使用歐洲語言，很受歐洲客戶的喜歡。”

　　中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈廣受好評(píng)

　　德國總理朔爾茨在“巡展”時(shí)，特地前往著名電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代展臺(tái)參觀。寧德時(shí)代德國公司首席財(cái)務(wù)官顧敏芬告訴記者，寧德時(shí)代與德國圖林根州政府簽署了一項(xiàng)價(jià)值2.4億歐元的投資協(xié)議，在圖林根州建設(shè)的電動(dòng)汽車電池工廠已于2021年投入運(yùn)營，2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能14吉瓦。其生產(chǎn)的汽車電池產(chǎn)品，配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹和路虎等在歐洲地區(qū)的整車廠。

　　此次展會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布了采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車用電池“神行超充電池”。寧德時(shí)代電芯研發(fā)工程師高鵬飛表示，該產(chǎn)品可以讓電動(dòng)汽車做到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，擺脫充電焦慮。他說，歐洲車企對(duì)寧德時(shí)代的新技術(shù)很感興趣，期望中國電池企業(yè)提供具有競爭力的解決方案，“我們希望這一產(chǎn)品可以成為行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)”。

　　德國媒體對(duì)中國車在智能科技方面評(píng)價(jià)很高，稱中國車本身就是一個(gè)計(jì)算機(jī)。對(duì)此，智能駕駛科技行業(yè)功不可沒。今年的展會(huì)上，中國智能駕駛行業(yè)上下游參展數(shù)量是上一屆的兩倍。不少國際車企代表在來自中國的智能駕駛展臺(tái)駐足，對(duì)智能駕駛發(fā)展的速度感到驚訝和羨慕。中國智能駕駛企業(yè)也為眾多國際客戶的到來展現(xiàn)出了足夠的誠意，努力為全球客戶打造本土方案。元戎啟行就是其中之一。

　　元戎啟行首席執(zhí)行官周光宣布，2024年將在德國設(shè)立歐洲運(yùn)營中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品。負(fù)責(zé)海外傳播的陳穎告訴記者，元戎啟行系統(tǒng)在德國將“入鄉(xiāng)隨俗”，滿足德國公路特殊要求。例如，德國高速路段多數(shù)不限速或是限速值很高，元戎啟行的智駕系統(tǒng)強(qiáng)化了前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能，最大限度地避免潛在的行車危險(xiǎn)，目前德國用戶反饋很好。

　　德國希望奮起直追

　　今年車展上雖然也有傳統(tǒng)燃油車參展，但最吸引觀眾眼球的是新能源汽車。展會(huì)上，無論奔馳還是寶馬，發(fā)布的新產(chǎn)品大多與新能源車相關(guān)。一位德國奔馳汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者形容德國汽車當(dāng)前面臨的困境時(shí)說：“德國汽車成也內(nèi)燃機(jī)，敗也內(nèi)燃機(jī)?！币?yàn)榈聡嚻竽壳霸趦?nèi)燃機(jī)汽車方面仍然保持著較高的利潤，是否要全力發(fā)展新能源車，很難痛下決心。

　　開幕式上，德國總理朔爾茨當(dāng)場宣布了一項(xiàng)1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，支持德國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他講話鼓勵(lì)德國汽車企業(yè)，表示德國作為汽車大國的國際競爭力是毋庸置疑的，他幾乎想不出世界上還有哪個(gè)地方能擁有如此高的汽車制造技術(shù)，如此密集的供應(yīng)商和汽車制造商。朔爾茨指出，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動(dòng)汽車也將為德國車企提供創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。朔爾茨堅(jiān)信公平競爭可以刺激產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新，他說：“我們應(yīng)該被競爭激勵(lì)，而不應(yīng)該被嚇到。”

　　尋求與中國新能源車企合作

　　德國車企由于前期錯(cuò)過對(duì)電動(dòng)車的戰(zhàn)略布局，一些企業(yè)眼下多尋找中國電動(dòng)車企開展戰(zhàn)略合作。比如大眾與小鵬汽車的合作，讓后者在首次登上慕尼黑車展時(shí)就在德國媒體上聲名大噪。小鵬汽車宣布了2024年進(jìn)入德國市場及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。2023年底，小鵬汽車歐洲門店將達(dá)17家，服務(wù)中心將達(dá)15家，將為歐洲打造更完備的交付和服務(wù)能力。

　　歐洲汽車代理商阿斯塔拉展出的一臺(tái)瑞士產(chǎn)“迷你”電動(dòng)汽車Microlino吸引了觀眾圍觀。市場和公關(guān)部主任烏特·馬格茨接受記者采訪時(shí)表示，他們已經(jīng)并且樂意代理更多中國新能源汽車。她表示，新能源汽車正被更多的人接受。雖然歐洲也有人一時(shí)不能接受電動(dòng)車，抱著傳統(tǒng)燃油車不放，但這是徒勞的。

　　馬格茨表示，今年3月歐盟批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售燃油轎車和小型客貨車。汽車出行的未來在于新能源，在于電動(dòng)，轉(zhuǎn)型不是傳統(tǒng)車粉絲所能阻擋的。德國車企在車展上紛紛推出新的電動(dòng)概念車和新平臺(tái)，表明德國車企轉(zhuǎn)型提速。

　　她強(qiáng)調(diào)：“歐洲需要與中國開展新能源汽車合作?！?/p>

　　(本報(bào)柏林9月12日電 本報(bào)駐柏林記者 王懷成)