事故是導(dǎo)致堵車的重要原因，其中涉及到事故持續(xù)時(shí)間的預(yù)測(cè)、影響范圍的判斷、處理資源的調(diào)度等等，在大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，AI裝備下的“交通大腦”通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈，為后方車輛規(guī)劃好繞行路線等一系列動(dòng)作，讓一場(chǎng)堵車消于無(wú)形。

12月26日，以當(dāng)前先進(jìn)的交通管理、大數(shù)據(jù)分析、人工智能為技術(shù)核心的“濟(jì)南交通大腦”正式上線，這標(biāo)志著昔日的“中國(guó)第一堵城”濟(jì)南，邁出了用科技手段治堵的關(guān)鍵一步。

科技日?qǐng)?bào)記者了解到，濟(jì)南“交通大腦”的核心是“一云四中樞”，其中，“一云”為交通專享云，是整個(gè)交通大腦的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和計(jì)算基礎(chǔ)，匯集政府?dāng)?shù)據(jù)（卡口、兩客一危、渣土車、公交車等）、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及其他各類數(shù)據(jù)，為交通大腦提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?！八闹袠小庇筛兄袠?、分析中樞、決策中樞與評(píng)估中樞構(gòu)成。

在濟(jì)南，一天交通的起點(diǎn)是從一串串?dāng)?shù)據(jù)流的交互融通中開(kāi)始的。早高峰來(lái)臨前，濟(jì)南“交通大腦”就已快速運(yùn)轉(zhuǎn)，分析研判交通流量、車載導(dǎo)航、車輛狀態(tài)等多源數(shù)據(jù)，進(jìn)行多層次智慧應(yīng)用，再通過(guò)移動(dòng)終端、戶外大屏等形式引導(dǎo)車主出行，避免擁堵。同時(shí)，濟(jì)南交警通過(guò)對(duì)百度、滴滴等公司提供的浮動(dòng)車軌跡數(shù)據(jù)分析，打造 “會(huì)思考的信號(hào)燈”——具有深度學(xué)習(xí)能力的計(jì)算機(jī)控制下的交通信號(hào)控制模式，實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)配時(shí)智能化和區(qū)域信號(hào)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)自適應(yīng)化。