4月23日至27日的漢諾威展覽中心里，全球5000多家展商云集亮相。滿眼的機器、炫目的科技，堪稱是頂尖科技的風云際會。作為全球工業(yè)領域的奧斯卡，每屆漢諾威工博會，新產品、新技術、新工藝，都會令人目不暇接。作為全球領先的ICT（信息通訊）解決方案供應商，中國通信設備制造商華為的展區(qū)也格外引人注意。

全球工業(yè)“奧斯卡”上的亮相

《日本經濟新聞》4月25日的報道就提到，在德國漢諾威工業(yè)博覽會上，華為公開了以法國標致雪鐵龍集團（PSA集團）的車輛為基礎的互聯汽車，并宣布由標致雪鐵龍在歐洲銷售。這款汽車可以通過語音來操作車載導航儀，或進行安全駕駛的診斷等。報道稱，在新一代汽車的開發(fā)方面，中國正在加強行動，試圖掌握通信技術的核心。

據報道，華為開發(fā)了汽車用的“物聯網（IoT）”服務平臺。4月，標致雪鐵龍將在中國發(fā)售搭載華為物聯網平臺的互聯汽車“DS 7 CROSSBACK”。并計劃2019年在歐洲銷售，爭取到2020年在170多個國家向1000萬輛以上的汽車提供互聯服務。

華為通過通信線路的高速化和云系統(tǒng)實現了大容量數據的互傳。這一平臺充分發(fā)揮了華為的技術實力，將收集行駛距離、速度和制動器踩下方式等數據，為司機提供駕駛支援和車輛診斷。不僅是附近加油站的位置，甚至能顯示各加油站的價格，并可于手機上確認駕駛記錄等。具備語音識別功能，可通過語音操作車載導航儀。

在漢諾威工博會上，華為在展區(qū)入口處展示了紅色的標致雪鐵龍汽車。標致雪鐵龍高級副總裁讓·勒弗勒爾在23日表示，“通過與華為的合作，我們獲得了互聯汽車的具體成果”。華為企業(yè)BG汽車業(yè)務部部長何利揚強調，車企數字化轉型成功的一大關鍵是構建一個生態(tài)型數字云平臺。標致雪鐵龍表示今后將在全集團的車輛上引進華為的物聯網平臺。

《日本經濟新聞》指出，互聯汽車被視為新一代汽車的潛力股之一。隨著新一代通信“5G”技術取得進展，高速大容量的通信成為可能，穩(wěn)定的網絡和數據處理的云技術將成為互聯汽車的關鍵。華為在5G領域被認為掌握了10%的主要專利技術。

芯片和5G技術過硬

華為在漢諾威工業(yè)博覽會上引人注目，并非僅僅因為互聯汽車。

一個光滑的小球，一個不穩(wěn)定的托盤，在機器人的操作下，只要球偏離中心，托盤就會立即調整姿勢，將球歸位靶心——這是漢諾威工博會上華為展區(qū)的一景。如此精巧靈敏的行動，人類根本無法實現。但機器人依靠5G技術的支撐卻游刃有余。華為工作人員告訴新華社記者，在華為5G的高速傳輸技術條件下，托盤能夠最大限度消除時間延遲，將小球“玩弄”于股掌之間。作為中國科技創(chuàng)新的新亮點，5G技術取得突破是中國制造日新月異的一個縮影。

“中國正以超過你想象的速度創(chuàng)新”，4月11日美國《福布斯》雙周刊網站刊登了西班牙IE商學院教授邁克爾·文德羅特的文章。文中就指出，全世界電信設備先鋒、如今全球第三大手機制造商華為擁有無可比擬的技術廣度，并在中國和其他發(fā)展中地區(qū)提升了設備質量，以至于該公司現在甚至主導著一些西方市場。據參考消息網記者了解，在今年3月1日閉幕的本屆巴塞羅那世界移動通信大會上，華為正式面向全球發(fā)布了首款符合全球權威通信標準的5G商用芯片——巴龍5G01和基于該芯片的首款5G商用終端。這標志著華為率先突破了5G終端芯片的商用瓶頸。也是在這屆世界移動通信大會上，華為的智能手機向人們展示了如何操控汽車。阿根廷布宜諾斯艾利斯經濟新聞網2月27日報道，采用人工智能處理器的智能手機究竟有多厲害？有人曾說過，智能手機的未來就在于以神經網絡為基礎的芯片。這種技術不僅能優(yōu)化手機拍照功能并提升手機整體性能，甚至還能讓手機操控汽車。中國華為公司對其研發(fā)的麒麟970人工智能手機芯片進行了自主學習能力測試。華為近日向全世界展示了該公司的自動駕駛項目RoadReader。該項目對一輛保時捷Panamera進行了改造，可由搭載麒麟970芯片的華為Mate10 Pro智能手機駕駛這輛車。

盡管在一些技術細節(jié)上還需完善，但華為僅用5周時間就開發(fā)出這套演示系統(tǒng)。而在目前市面上手機芯片領域中，排名前五的有蘋果、華為麒麟、聯發(fā)科、高通、三星獵戶座。2017年12月29日，華為消費者業(yè)務首席執(zhí)行官（CEO）余承東透露了2017年華為手機銷售收入在2360億元人民幣左右，規(guī)模較2016年同比增長約30%。華為與榮耀品牌智能手機全年發(fā)貨1.53億臺，HUAWEI Mate 9、P 10系列全球發(fā)貨量分別突破1000萬臺。

由搭載麒麟970芯片的華為Mate10 Pro智能手機駕駛的保時捷Panamera。（法新社）

明顯冷卻美國市場

然而，就是這樣一個技術被世界承認，手機銷量全球第三的企業(yè)，近來卻連受美國市場的打擊。1月份美國通訊運營商電話電報公司（AT&T）撤銷了在美銷售華為手機的合作計劃，3月份百思買宣布停售華為手機……

針對美國對華為入市的一再阻撓，4月20日《福布斯》撰稿人、全球科技咨詢和情報公司Atherton Research副總裁兼首席分析讓·巴普蒂斯特·蘇（Jean Baptiste Su）撰文稱，從華為高管近期的表態(tài)來看，美國已不再是華為全球戰(zhàn)略的一部分。

據參考消息網記者了解，4月17日華為總部深圳舉行的年度分析師大會上，華為輪值CEO徐直軍指出：“有些事情不是以我們的意志為轉移的，與其你沒法左右，還不如不去理他。這樣我們會有更多的精力和時間來服務好我們的客戶，有更多的時間和精力打造更好的產品，去滿足我們客戶的需求。有些事情，放下了，反而輕松?！蓖饨鐚⒋私庾x為，華為將快速縮減美國業(yè)務，包括銷售、營銷和售后支持。

今年年初，華為寄予厚望的Mate 10系列手機正式進入美國市場的計劃因美國政府的阻撓而泡湯。3月27日，華為在時尚之都法國巴黎舉行了P20系列發(fā)布會。法國《論壇報》當天的報道稱，華為邀請近1500名記者到巴黎大展覽館，參加新款高端智能手機P20和P20Pro的發(fā)布會。在美國遇挫的華為，希望通過新產品來搶奪蘋果和三星在歐洲的市場。報道稱，選擇巴黎來開新聞發(fā)布會不是權宜之計。華為似乎想借助巴黎在海外的形象，來突出自己高端和創(chuàng)新的定位。這樣做也可以避免華為被認為是一個新的中國低成本手機制造商。

而在這次發(fā)布會上，華為消費者業(yè)務CEO余承東直言：“即便沒有美國市場，我們仍然會成為世界第一大智能手機廠商。”

3月27日，華為消費業(yè)務CEO余承東在巴黎發(fā)布會上介紹華為新款高端智能手機P20系列。（路透社）

在全球5G市場攻城略地

目前，歐洲市場成華為重點培養(yǎng)“對象”。不僅是智能手機市場，華為在歐洲5G市場的成績單也非常漂亮。同是在本屆漢諾威工業(yè)博覽會期間，華為Wireless X Labs攜手Beckhoff展示了未來工廠的5G關鍵應用——無線可編程邏輯控制器（PLC）。4月中旬，德國向華為發(fā)放首張5G產品證書，這意味著華為5G基站能合法進入歐盟市場。2月初在英國首相特雷莎·梅訪華期間，華為還與英國達成30億英鎊（約合42億美元）的采購協議，協議將包括華為在倫敦運營的全球風險管理和外匯交易運作，以及華為支付給芯片設計商ARM等英國科技公司的專利授權費。路透社的報道稱，新協議建立在2012年承諾的2013-2017年支出13億英鎊的基礎之上，實際上將使華為在此期間投資或采購20億英鎊。而采購承諾不同于商業(yè)投資。通過投資，華為已經成為電信運營商BT Group的寬帶設備，以及沃達豐移動網絡的主要供應商。

路透社法蘭克福/香港2月23日的報道稱，盡管遭美國指控構成安全威脅，但中國華為正陸續(xù)與歐洲及亞洲各地大型電信運營商建立更密切的商業(yè)合作關系，在全球的5G網絡競賽中處于有利地位。

報道稱，中國將成為遙遙領先的全球最大5G市場，華為在中國享有主導地位早已眾所周知。但華為也持續(xù)在全球其他地區(qū)攻城略地，在好幾個重要市場與對手愛立信及諾基亞競爭，其中不少國家還是美國長期盟友。

5G網絡目前仍在測試階段，未來將依賴更密集的小型天線陣列及云技術，提供比現行4G網絡快50或100倍的數據傳輸速度，對于許多行業(yè)而言將是極重要的基礎設施。

開始建設5G網絡的協議大多還有一年時間才會展開，但據路透社對華為公司報告和公告的分析顯示，華為已經與電信運營商簽訂了25份試用5G設備的諒解備忘錄。它們可被視為潛在商業(yè)合約的暖身。這些諒解備忘錄的簽訂方包括英國電信、加拿大貝爾、法國Orange、德國電信以及跨國通訊商沃達豐。

路透社分析，以數量來看，華為簽訂的諒解備忘錄尚少于愛立信的38份及諾基亞的31份。但與運營商之間的既有合作伙伴關系可能讓華為得到額外的優(yōu)勢。華為稱，截至2016年，全球537個4G網絡中逾半數由華為提供設備服務，在全球90個4.5G網絡中則占了59個。

據報道，除在英國、德國、法國和加拿大外，華為的5G備忘錄還包括與韓國、日本、澳洲、意大利、土耳其和沙特等大型電信運營商的非約束性協議。

報道稱，除了潛在的商業(yè)利益，這些協議還表明美國的很多盟國并不認同華盛頓的安全擔憂觀點。華為一位發(fā)言人表示：“華為得到了全球170個國家的政府和客戶的信任，所帶來的網絡安全風險絕不會大于任何一家（通信）供應商?！保ㄎ模綈偅?/p>

華為在今年世界移動通信大會上的展區(qū)。（路透社）