1843年是上海歷史上的一個轉折點。自此以后，上海開始面向國外、面向世界。在歷史發(fā)展的長河中，這種轉向對上海、對長三角、對中國發(fā)展的影響非常深遠。今天說“中心與輻射”，這里的中心就是指上海開埠以后很快成為江南地區(qū)的經(jīng)濟中心城市，進而成為全國的經(jīng)濟中心城市。但上海的發(fā)展與崛起，并不是一帆風順的，而是有著非常豐富的歷史內容。

　　既有很多先天優(yōu)勢

　　也應追加一筆后天的努力

　　1843年11月17日，上海正式開埠。為什么帝國主義列強如此急不可耐地登陸上海？事實上，鴉片戰(zhàn)爭之前上海并不是最引人注目的中國城市。在一些人看來，上海甚至是比較邊緣的地區(qū)。當時，上海隸屬江蘇省松江府，只是一個縣城。但客觀上，這個縣城的位置其實是非常重要的。因為它是中國南北口岸中間點、南北海船的交匯點以及南北海運的轉運點。西方列強還看到，上海的背后有廣袤的長江、富饒的長江三角洲。

　　把上海與周邊城市比較一下，可能就會看出上海為什么“脫穎而出”。同樣被迫開埠的寧波歷史悠久，明朝時期曾是對日通商的主要口岸。但在五口通商之后，寧波相較于上海的發(fā)展是滯后的。一大關鍵因素就是它的經(jīng)濟腹地遠不及上海。寧波后面有四明山，上海背后則是太湖平原，太湖平原后面就是長江流域腹地。這也反映了列強要求開埠時狡黠的視角和心態(tài)。

　　鴉片戰(zhàn)爭之前，上海和蘇州也是不能相提并論的。蘇州是江南地區(qū)的中心城市，但1853年以后這個經(jīng)濟中心城市的位移基本就完成了。為什么這么快？個中原因有兩點：一是地理位置因素，二是戰(zhàn)爭原因。近代戰(zhàn)爭對蘇州和上海的影響是完全不同的。蘇州遭到戰(zhàn)火的損毀，而上海相對較少地受到戰(zhàn)爭影響。

　　除了寧波、蘇州之外，帝國主義侵略時期鎮(zhèn)江、溫州、杭州也曾開埠。鎮(zhèn)江是運河和長江的交匯點，當時有外國人的智囊認為鎮(zhèn)江比上海似乎更重要。但事實上，開埠后的鎮(zhèn)江沒有取代上海，也未構成對上海的威脅，而是幫助上海把航運的觸角向長江上推。溫州也是一個重要的港口，但它和寧波相似，放在長三角乃至全國來看，腹地的弱點就暴露出來了。杭州則和蘇州類似，它的變化和發(fā)展反倒穩(wěn)固了上海的經(jīng)濟中心地位。

　　上海本地有沒有新的通商口岸地區(qū)出現(xiàn)？帝國主義列強曾經(jīng)有過吳淞開埠的動議。清政府后來認為與其讓外國人打吳淞的主意，不如自開商埠。但隨著清政府的垮臺，這一計劃不了了之。至于今天的五角場一帶，則是南京國民政府1927年上臺后實施“大上海計劃”的區(qū)域，后來因為日本帝國主義的侵略也沒了后文。

　　上海的發(fā)展與崛起有很多先天的優(yōu)勢，但還應該追加一筆后天的努力。特別是從航運的角度來看，如果沒有疏浚，如果沒有港口重心不斷的外移，上海很難確保自己的經(jīng)濟中心城市地位，也很難持久對長三角和全國的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。

　　交通優(yōu)勢和經(jīng)濟成就

　　不應過多歸因于外國人經(jīng)營

　　上海東臨太平洋，背后有長江，加上地處太湖流域的水網(wǎng)地帶，因而同時具有江河海綜合航運的優(yōu)勢，可以說是真正的四通八達。但是，我們也不能一味強調上海的地理優(yōu)勢。后人不斷的努力、主觀的創(chuàng)設以及因勢利導、揚長避短，才讓上海的發(fā)展具備持久性。

　　上海所在的江南水系，加上京杭大運河，向北到北京，向南往寧波，再通過支流到江西等地，伸展開來所涉及的范圍非常廣闊。上海的港口功能也是后天規(guī)劃的結果。劉河港和乍浦港在上海的南北兩翼，但后來都衰落了。而上海不斷改進主客觀條件，一步步消除了水文狀況中的不利因素。

　　上海港口最大的優(yōu)勢是江河海集散疏運功能。鴉片戰(zhàn)爭之后，從歐美國家運來的貨物，大多到上海卸貨，然后轉運至中國的南北沿海，并深入到長江內河。這是上海最重要的一個港口功能。上海還是東南海域的轉運港。我們知道，平底的船適合走北方，但平底的船在南方則不行，容易觸礁。但不管哪種類型的傳統(tǒng)船只，在鴉片戰(zhàn)爭之后都受到了輪船沖擊。輪船登陸上海以后，很快“接掌”了中國沿海沿江的航運。但是，外國輪船不可能走到內地。內河的水淺，需要靠一種內河小輪船。對環(huán)境變化和實際需求的敏銳反應，是上海持續(xù)發(fā)展的不竭動力，也是上海和長三角對全國經(jīng)濟發(fā)揮重要影響的切入點。

　　隨著時間的推移，上海陸路交通和水陸聯(lián)運的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。上海是中國最早建造鐵路的地方。第一條鐵路，淞滬鐵路造于1876年，是外國人擅自動工建設的，次年即被拆除。后來的滬寧鐵路于1908年通車，滬杭甬鐵路于1909年開造。津浦鐵路與滬杭鐵路的銜接，使上海的影響進一步深入到北方，并對沿線經(jīng)濟發(fā)展起到了重要帶動作用。浙贛鐵路還使上海的陸路交通向南向西、向廣闊的中國內地延伸。

　　現(xiàn)代公路的建設比起鐵路要晚，第一要有汽車，第二要有汽油，第三要有加油站，第四才要有公路。上海到1901年才有汽車，之后才慢慢有了現(xiàn)代公路。先是城區(qū)，然后慢慢地向郊區(qū)、向江蘇浙江延伸。滬閔路就是近代出現(xiàn)的，大約是在1922年左右?，F(xiàn)代公路的興建，使上海的經(jīng)濟整合功能愈加強化。

　　水路、鐵路和公路的銜接也很關鍵。上海人非常智慧，充分利用地理優(yōu)勢，充分挖掘交通條件潛能。眾所周知，江南地區(qū)是一個水網(wǎng)地帶，不可能有太多鐵路公路。于是，上海人利用水路銜接來解決這個問題。

　　歸根結底，上海與長三角、與全國的緊密經(jīng)濟關系主要表現(xiàn)為人流、物流和資金流。其中，最關鍵的是人流。1901年以后，上海人口基本上是以10年100萬人的速度遞增。這樣的城市人口增長速度和規(guī)模，在全世界都是比較罕見的。上海的發(fā)展，離不開移民，離不開眾多的新上海人。新上海人并不是近年來才有的概念，歷史上就有源源不斷的新上海人來上海灘拼搏，為上海的城市發(fā)展貢獻自己的智慧和力量。離開了人流，資金流和物流基本上就會大受阻礙。在這一點上，上海是做足了文章的，中國人是足夠努力的。由此，我們不要把上海的優(yōu)勢和成就，過多歸因于外國人在上海的經(jīng)營。

　　舊中國政府的不作為

　　影響上海功能的充分發(fā)揮

　　1936年，上海工業(yè)總產(chǎn)值占到全國工業(yè)總產(chǎn)值的半壁江山。事實上，上海的工業(yè)中心地位自開埠后就沒怎么變化過，原因主要有二：從外國投資者的角度來講，上海是最理想的地方； 從中國的工商界人士來講，這里是最安全的地方。除了上海，當時到其他地方投資都難免風雨飄搖，面臨軍閥混戰(zhàn)等各種風險。

　　講工業(yè)，就離不開空間特征。當時，長三角和全國工業(yè)的空間特征概括來講，第一是以上海為中心，第二是以鐵路沿線或長江沿岸的通商口岸城市為支點。從蘇州到南京一線，有幾個工業(yè)比較活躍的地區(qū)，一個是無錫，一個是常州，一個就是鎮(zhèn)江。長三角乃至全國的這種空間特征，再次印證了上海的中心城市地位。

　　過去講上海，農業(yè)和手工業(yè)講得不多，但一個城市的運轉和發(fā)展是離不開農業(yè)支撐的。中國是一個農業(yè)大國，鴉片戰(zhàn)爭之前，國內市場需求是有限的，所以那時是“小農的中國”，自耕自紡自足，解決糧食和穿衣的基本需求就差不多了，農民和市場的聯(lián)系不怎么緊密。隨著經(jīng)濟外向時代的來臨，不少農民因為出口市場的拓展，放棄了或者部分放棄了傳統(tǒng)糧食作物生產(chǎn)，而轉向經(jīng)濟作物生產(chǎn)。這是口岸經(jīng)濟帶動的結果。此外，因為上海是中外混居的地方，也慢慢出現(xiàn)了西餐供應。由此，郊區(qū)開始有了奶牛養(yǎng)殖業(yè)，有了供給鮮花的花卉業(yè)。

　　上海和長三角乃至全國的經(jīng)濟關系中，手工業(yè)的變化也相當引人注目。洋紗進入中國之后，土紗理論上是沒有招架之力的。但是，中國農民可以通過日夜紡紗織布來減少同洋紗的競爭劣勢。同時，消費者在部分使用洋紗的基礎上，也沒有完全放棄土紗。盡管外資不斷打壓，但中國人也不斷發(fā)起使用國貨的抵抗。這些都多多少少幫助了中國民間資本的發(fā)展。

　　在商業(yè)和金融業(yè)領域，外灘是一個標志性地點。上海的地理優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、生產(chǎn)能力在全國獨領風騷，外灘就自然而然地成了各地商幫云集之處。

　　事實上，伴隨開埠，新式商人群體在上海涌現(xiàn)。中國的傳統(tǒng)商人中，以布商、米商、鹽商、木商最為厲害。這四個行業(yè)的產(chǎn)品也是人們日常生活所必需的。鴉片戰(zhàn)爭之后，這些商人依然存在，但往昔的風光逐漸被從事進出口商品貿易的商人壓住。后者盈利更多、市場銷路更廣。

　　華僑的投資，對上海發(fā)展的貢獻更值得尊敬。南京路之所以成為南京路，和四大公司是分不開的。上世紀20年代后，南京路上有四大公司，分別是永安公司、先施公司、新興公司、大興公司。這四大公司的建筑現(xiàn)在還在南京路上。為什么要來上海投資？除了愛國熱情之外，在商言商，也還是希望能賺錢的。這四大公司的經(jīng)營模式，對上海對長三角乃至對全國都起到了一個引領的作用。百貨店、萬國百貨等概念，就是經(jīng)由四大公司向國人傳播的。

　　中國過去沒有銀行，南方有錢莊，北方有票號，銀行是外國人帶來的。但是，錢莊也并未被外來的銀行沖擊消亡。因為對于當時的普通老百姓來說，錢莊是隨時可以打交道的、門檻較低，而銀行顯得高不可攀。事實上，銀行和錢莊并不是互相排斥的——外國銀行資金雄厚，但人脈有限；錢莊資金不夠，但人脈深厚，二者是可以展開合作的。

　　最后，從政治的角度來看上海和長三角乃至全國的經(jīng)濟關系，有一點應該明確：舊中國歷屆政府的不作為，決定了上海和長三角、全國的經(jīng)濟關系沒有得到充分的、合理的、應有的發(fā)揮。比較合理的上海和長三角乃至全國的經(jīng)濟關系建構要到1949年以后。這也就是我們今天一直強調的，上海在改革發(fā)展的同時，要主動服務于長三角、主動服務于全國。（作者為復旦大學歷史學系教授。本文根據(jù)東方講壇·文化上海系列之“風從海上來——近代上海經(jīng)濟的崛起之路”演講速記稿整理。整理人：謝義?。?/p>