晚上9點不到，位于西藏拉薩的雙源動力集中動車組檢修庫，一片燈火通明。中車株洲電力機車有限公司機車事業(yè)部電工、拉林鐵路拉薩售后服務(wù)站站長易敏和值班檢修班組，已經(jīng)早早等候在這里。半個多小時后，兩臺復興號動車組先后從不遠處的拉薩站開出，緩緩駛?cè)霗z修庫，接受每日回庫后的趟檢作業(yè)。

　　在中國國家鐵路集團有限公司統(tǒng)一部署下，從今年5月起，中國中車集團就派出超過200人的保障團隊，為中國鐵路青藏集團公司首次在拉林鐵路開行復興號高原雙源動車組提供技術(shù)支持和運營保障服務(wù)。

　　“全運行時段隨車添乘技術(shù)人員，出庫前、入庫后趟檢和定期檢修，以及控制中心全時段跟蹤，保障團隊克服高原缺氧等重重困難，聚焦復興號動車組在高原運行的每一秒鐘?！币酌粽f。

　　為了適應(yīng)高原環(huán)境特殊需要，中國中車的設(shè)計研發(fā)團隊為復興號動車組裝備了許多“黑科技”：從“內(nèi)燃+電力”的雙動力牽引模式，到為應(yīng)對高原頻發(fā)的“地滾雷”、強烈的紫外線、極端的冰凍天氣而添加防雷、防曬、防寒設(shè)計，以及動力更強勁的牽引電機，智慧程度更高的列車控制系統(tǒng)，無一不為動車組在拉林鐵路的平穩(wěn)運行，提供了堅實的技術(shù)保障。

　　不上高原，問題遇不到，解決方式也想不到。前些天，動車組在運行過程中突然報出空調(diào)故障，短時又自動恢復正常。當晚，技術(shù)支持團隊對動車組運行數(shù)據(jù)和隧道信息進行逐項排查，一直到第二天早晨5點多，才找到問題原因——拉林鐵路桑珠嶺隧道是鐵路建設(shè)史上罕見的高巖溫隧道，巖溫最高達89.9攝氏度，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高達56攝氏度，加上近期拉薩氣溫升高，導致空調(diào)壓縮機激發(fā)高壓保護。

　　“目前，技術(shù)團隊已經(jīng)分析得出最佳環(huán)境適應(yīng)性空調(diào)控制邏輯，這一問題將得到解決?！睆团d號高原雙源動力集中動車組項目中車株機公司電氣設(shè)計主管王威說。

　　“相比其他項目，這支團隊人員數(shù)量要多一倍，技術(shù)保障能力全面提升了一個臺階?！敝熊囍隀C公司副總經(jīng)理梁紅波說。