4日，中國國家鐵路集團有限公司召開年度工作會議，明確了2021年的工作目標，將扎實推進川藏鐵路等重點工程建設(shè)、高鐵票價差異化浮動定價機制、復(fù)興號動車組開進西藏等計劃。

　　深入實施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，擴大復(fù)興號運行覆蓋面，同時，進一步提升和助力西藏經(jīng)濟發(fā)展，這是此次復(fù)興號動車組“入藏”的主要目的。原先，人們要乘坐火車進入西藏，須走青藏鐵路，乘坐那種人們經(jīng)常看到的綠皮車。雖然看似是普通，但是，這種綠皮車同樣也是經(jīng)過“高原化”改造，為適應(yīng)高原環(huán)境，列車上有加壓車廂，有專門為旅客準備的吸氧設(shè)備。同樣為適應(yīng)高原環(huán)境，不管是車體本身還是牽引動力，都是與其他普通綠皮車不同的。

　　那么，進藏復(fù)興號動車組會是什么樣子呢？雖然鐵路沒有給出具體的信息，但是從最近媒體剛剛發(fā)布的消息上來看，就在剛剛過去的2020年的12月31日，川藏鐵路拉薩至林芝段林芝車站鋪軌現(xiàn)場最后一排長25米的軌排鋪設(shè)工作完成。這標志著拉林鐵路399.6公里的正線軌道鋪通。拉林鐵路全長435公里，是西藏首條電氣化鐵路，設(shè)計行車時速為160公里。到今年暑運期間，全線將會建成通車。屆時，人們不僅會看到這條被譽為“人間奇跡”的川藏鐵路的重要組成部分，而且，全線橋隧比達到74.66%的鐵路線在國內(nèi)也是少有的。乘坐這列火車，人們會經(jīng)歷一次世界屋脊風(fēng)光與人間工程奇跡交匯的“震撼之旅”。

　　所以，復(fù)興號動車組的入藏從現(xiàn)在來看，很有可能并非是奔跑在原有的青藏線上，而是會率先出現(xiàn)在即將全線通車的拉林路段以及已經(jīng)通車的成雅線。川藏鐵路被譽為“人類不可能完成的工程任務(wù)”、“鐵路工程建設(shè)的奇跡”，對比原先的青藏鐵路以及建國初期克服千難萬險的成昆鐵路，川藏線的建設(shè)難度還要再高上好幾個數(shù)量等級。所以，對于這條鐵路，從規(guī)劃到建設(shè)施工，其中各種點點滴滴都無一不受到國內(nèi)外工程界的強烈關(guān)注。

　　但隨著2020年10月31日，川藏鐵路的全線開工建設(shè)，標志著這條舉世矚目的高原鐵路再次進入到人們的視線。目前，成都至雅安段已經(jīng)開通運營，而拉林鐵路也即將開通，最難啃的硬骨頭非雅安至林芝段莫屬，人們現(xiàn)在所強烈關(guān)注的，就是這段線路的建設(shè)。所以，復(fù)興號動車組“入駐”業(yè)已開通的川藏線，無疑是給正在建設(shè)工程路段以強烈的信心。同時也給世界以重大信號：我們的“高原動車組”要來了！

　　“步入”青藏高原，處處是絕美的風(fēng)景，雪山，戈壁，湖泊、草原，等等一路美不勝收。有人把青藏高原稱之為“人類最美的一處活壁畫”，其實這一點也不為過。去過青藏高原的人們無一不為其遼闊、壯美的風(fēng)景所打動。所以，復(fù)興號動車組的到來也會勢必讓更多的旅客紛至沓來，在滿足旅客游覽高原美景需求的同時，也會進一步帶動西藏地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，讓更多的當?shù)厝双@得就業(yè)崗位，發(fā)展具有當?shù)靥厣穆糜螛I(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這一些自然也是毋庸置疑的。