翻開日歷，青藏鐵路已開通運營近13年。

　　“唐古拉，伸手把天抓，人在云霧中，飛鷹在腳下。”長久以來，無數(shù)的雪山、冰川、激流、峽谷，使平均海拔超過4000米的青藏高原成為名副其實的“世界屋脊”，直到半個多世紀前，西藏還是各種交通方式都難以到達的禁地。

　　2006年7月1日，火車的鳴笛聲在“天路”回響，跨越千山萬水，穿越茫茫雪域，青藏鐵路全線勝利通車。從此，一趟趟滿載全國各族人民希望的高原列車，把莽莽昆侖山、巍巍唐古拉、“日光之城”西藏拉薩與內(nèi)地各大城市連接起來，納入全國交通網(wǎng)。

　　作為世界上海拔最高、時速最快、技術(shù)最先進的高原鐵路，10多年來，全長1956公里的青藏鐵路始終是推動青藏高原經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，它不僅是促進我國民族融合的重要紐帶，更是為青藏高原人民帶來美好生活的幸福之路。

　　火車帶來致富發(fā)展新機遇

　　青藏高原是藏醫(yī)藥的發(fā)源地。在拉薩市郊的堆龍德慶縣乃瓊鎮(zhèn)雄巴拉曲，有一家在西藏久負盛名的神水藏藥廠，記者看到藏族小伙兒在這里忙著包裝生產(chǎn)藏藥。

　　據(jù)神水藏藥廠負責人洛桑益西介紹，藏醫(yī)藥至今已有2000多年的發(fā)展歷史，其價格便宜、易于吸收、服用方便等特點使得藏藥聲名遠揚。

　　“但是由于交通不便，多年以前，藏醫(yī)藥無法走出高原，服務更多的患者，所以，在很長一段時間內(nèi)，如何讓藏醫(yī)藥走出青藏高原，賣到更遠的地方，是我最發(fā)愁的問題。”洛桑益西說。

　　隨著青藏鐵路的全線通車，洛桑益西的難題有了答案，神奇的藏藥走向了更大的市場、更多的人群。

　　“青藏鐵路通車后，運輸方便多了，進出貨也容易多了，如今每年內(nèi)地都有很多企業(yè)過來參觀、尋求合作。”洛桑益西介紹，內(nèi)地對藏藥來說是一個龐大的市場，僅神水藏藥廠每年就有幾十噸的藏藥通過鐵路運往全國各地。

　　隨著青藏鐵路的開通，火車給百姓帶來致富發(fā)展新機遇，拉薩的現(xiàn)代化程度也逐步提高。人流、物流、信息流、資金流，通過這條靜靜延伸的鐵軌在蒼茫的雪域高原上暢通無阻。德令哈、格爾木、安多、那曲、當雄……這些被青藏鐵路連接起來的城市，如同高原明珠般熠熠生輝。

　　“青藏鐵路通車從根本上改變了西藏的交通狀況，促進了西藏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其旅游業(yè)，通車后受益最大、發(fā)展最快。”西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺介紹，青藏鐵路的開通運營還有效降低了進出西藏物資的運輸成本，同時西藏的特色農(nóng)牧業(yè)、優(yōu)勢礦產(chǎn)資源、藏藥加工、高原綠色食品業(yè)等都獲得更大發(fā)展空間，人民群眾的收入水平得到大幅度的提升。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年，西藏自治區(qū)GDP總量超1477億元，是青藏鐵路通車前的5倍。2018年，西藏自治區(qū)接待國內(nèi)外游客人數(shù)達3368.7萬人次，旅游收入490億元，分別是青藏鐵路通車前的18.8倍和21.3倍。

　　鐵軌架起民族團結(jié)連心橋

　　在海拔超過3600米的堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)境內(nèi)，矗立著一座藏式宮殿般建筑，這就是被往來旅客稱為“高原港灣”的拉薩火車站。

　　走進拉薩火車站大廳，記者看到，巨大的電子顯示屏幕上正滾動著藏、漢兩種文字的提示信息，進站口設(shè)立了“五彩哈達、和諧服務”的服務臺，上面擺滿了便攜式氧氣瓶、高原反應藥物等旅客常用的醫(yī)藥產(chǎn)品，還有中、藏等文字的健康登記卡。

　　“火車站各個地方都有藏文提示，這讓我覺得特別親切?！辈刈逍』镱D珠次仁告訴記者，他今天要乘火車去陜西西安打工，由于是第一次去內(nèi)地，又不懂漢語，所以來火車站的路上一直忐忑不安，生怕由于語言上的障礙錯過列車。

　　頓珠次仁發(fā)現(xiàn)，車站窗口的各種提示信息均有他熟悉的藏文，而且車站的漢族職工還會用藏語跟他進行簡單對話。

　　據(jù)了解，拉薩火車站的服務團隊是一個由漢、藏、回、土、珞巴等多民族職工組成的大家庭，為了讓大家互相了解，十幾年來，宣傳民族團結(jié)始終是青藏鐵路公司的工作重點之一。據(jù)拉薩火車站車間黨支部書記斯朗卓瑪介紹，不論是學手藝、比武藝還是學藏語，各族職工在工作和生活上始終互學互幫。在學習藏語方面，漢族職工向藏語師傅拜師學藝，而在技術(shù)方面，漢族職工則成為藏族職工的老師。

　　“沒有師傅對我的全面教導和訓練，我可能現(xiàn)在還在家鄉(xiāng)放羊呢?！?0歲的洛松次仁出生于西藏昌都，是青藏鐵路上的一名藏族動車司機，在業(yè)余時間他經(jīng)常教漢族同事學習藏語，給候車的藏族群眾講解和宣傳鐵路知識，與群眾結(jié)下深厚感情。

　　“青藏鐵路的開通徹底結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，不僅為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了歷史機遇，還極大地促進西藏與內(nèi)地各民族的交流與融合，為西藏與內(nèi)地架起一座民族團結(jié)的連心橋。”中國鐵路青藏集團有限公司工作人員王韜說。

　　形成一條“千里綠色長廊”

　　在青藏高原，綠色是一種讓人癡迷的顏色。

　　青藏鐵路集團公司全面實施了“綠色天路”工程建設(shè)，在西寧——格爾木段線路兩側(cè)植草種樹20多公里，形成了青藏高原上的一條“千里綠色長廊”。

　　據(jù)了解，青藏高原有著極為稀有的動植物資源，許多地區(qū)生態(tài)脆弱，一旦破壞極難恢復。在海拔5000多米的唐古拉地區(qū)，地上的草只有一寸高，50多年前挖掉草皮的地方，至今都沒有長出一根草。

　　正因如此，青藏鐵路運營10多年來，鐵路部門不斷探索適應高原鐵路特點的環(huán)境保護管理模式，積極改善鐵路沿線生態(tài)環(huán)境。

　　“10多年的發(fā)展，青藏鐵路集團公司在鐵路運營上實現(xiàn)了生態(tài)環(huán)保的全面達標，‘天路’沿線圣潔奇麗?！敝袊F路青藏集團有限公司董事長、黨委書記王奭表示，青藏鐵路運營過程中共健全完善環(huán)境保護機制256項，并始終堅持做好對沿線環(huán)保設(shè)備和野生動物通道的維護，實現(xiàn)了鐵路發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

　　王奭介紹，青藏鐵路格爾木至拉薩段沿線分布著藏羚羊、藏野驢等多種珍稀野生動物。每年6月，雌性藏羚羊都要長途跋涉，前往可可西里卓乃湖、太陽湖一帶產(chǎn)仔，1個月后再帶著幼仔返回南部。

　　“青藏鐵路沿線共設(shè)置了路基緩坡、橋梁下方和隧道上方3種形式的33處動物通道，總長59.8公里?！蓖鯅]表示，這些按照藏羚羊的遷徙習慣設(shè)置的通道寬闊又平緩，方便藏羚羊自由通過。

　　10多年來，野生動物已經(jīng)適應了青藏鐵路的存在，據(jù)青藏鐵路沿線野生動物遷徙監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，野生動物通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到2011年以后的100%。

　　“青藏鐵路沿線可綠化里程共1030公里，如今的綠化長度已達705公里，占可綠化總里程的68.5%?！蓖鯅]表示，愛護高原每一寸土地、保護高原生態(tài)環(huán)境是青藏鐵路給予青藏高原的承諾，未來將繼續(xù)踐行承諾，實現(xiàn)鐵路發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

版權(quán)聲明：凡注明“來源：中國西藏網(wǎng)”或“中國西藏網(wǎng)文”的所有作品，版權(quán)歸高原（北京）文化傳播有限公司。任何媒體轉(zhuǎn)載、摘編、引用，須注明來源中國西藏網(wǎng)和署著作者名，否則將追究相關(guān)法律責任。