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        藏族老駕駛員重茲:我們是高原司機(jī),也是運(yùn)動(dòng)健將

        發(fā)布時(shí)間:2024-02-19 10:10:00來源: 中國西藏網(wǎng)

          今年是川藏、青藏公路正式通車70周年。

          解放前,在我國的公路上,就像開辦“萬國汽車展覽”一樣,行駛著130多種不同牌號(hào)的汽車,但卻沒有一種是我國制造的。解放牌汽車的問世,結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。

          開著解放車“上道”,手握方向盤一輩子的重茲師傅,是一位有著五十年駕齡的老司機(jī)。他印象最深的車型正是解放牌卡車。

          他感情很復(fù)雜地說:解放牌汽車,我開過兩輛,可以說是我一生最忠實(shí)的伙伴。啊呀,怎么開始說起呢?

          
        圖為公路連著村莊和城鎮(zhèn) 攝影:索窮

          ——我小時(shí)候其實(shí)多次有機(jī)會(huì)上學(xué)、參加工作。只是因?yàn)閻圩有那械母改赣H不打算讓我出遠(yuǎn)門,我就一直待在老家?guī)退麄兎N地放牧。 

          ——雖然沒有上學(xué),但我很聰明能干,家鄉(xiāng)人都是知道的。在我十幾歲的時(shí)候國家給我們這邊的每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)送了一臺(tái)鐵牛牌拖拉機(jī),用于耕地和播種,鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)第一個(gè)想到的就是我,讓我去學(xué)開,就這樣,我當(dāng)了六年的拖拉機(jī)手。過去我們?cè)?元人民幣上見過的拖拉機(jī),就是這種鐵牛型號(hào)。

          ——到了1983年,我也20出頭了,改革開放的春風(fēng)吹到西藏高原,吹到我那地處偏僻的家鄉(xiāng),昌都左貢縣。特殊的年代,人人都有一股躍躍欲試的勁頭??h里的領(lǐng)導(dǎo)也非常能干,他們及時(shí)順應(yīng)群眾的呼聲,已經(jīng)看到了那么一種趨勢(shì),主動(dòng)作為,要求每鄉(xiāng)派一人到縣里參加駕訓(xùn)班,培養(yǎng)本地的汽車司機(jī)。同樣大公無私的鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)看我年輕、聰明,又有開拖拉機(jī)的基礎(chǔ),就派我去學(xué)習(xí)。前后學(xué)習(xí)半年,實(shí)習(xí)一年,1985年拿到正式駕照。

          ——可以說我是很年輕就出來學(xué)車的,一開始學(xué)的就是解放牌。

          ——記得當(dāng)時(shí),我的身體還沒有完全長開,屁股下面墊著頂千斤頂?shù)挠蜐n麻花的小立方木才能夠得著方向盤。況且,我們的那些師傅,自己也還懵懵懂懂。使得我們這些文盲司機(jī)對(duì)車輛構(gòu)造的理解非常有限,加上配件不足,修理難,走走停停,開頭是很不容易的。

          ——因此,有人戲說當(dāng)年的解放牌是“老哮喘”,連喘帶咳,吭哧癟肚。我當(dāng)時(shí)可能也有這樣的感受。但現(xiàn)在的我可不這樣認(rèn)為。因?yàn)橛械膯栴}可能是由于我們司機(jī)自己年輕無知造成的。舉個(gè)例子:老司機(jī)們都知道有幾種方法可以調(diào)節(jié)化油器的油耗:適當(dāng)降低浮子室的油位高度;放下化油器主油針等等。你倒是省油了,但是你不讓馬吃飽,又想讓馬跑快,這是不可能的,但當(dāng)時(shí)我們小年輕確實(shí)不懂這些,以為車子本身有什么問題。實(shí)際上,解放牌汽車的質(zhì)量是相當(dāng)不錯(cuò)的,人家的設(shè)計(jì)本身并沒有問題,是我們自己不會(huì)搞了,然后怪罪于車。

          ——一直到上世紀(jì)80年代,我們?nèi)筘暱h也只有6輛汽車,縣里開人民代表大會(huì)或政協(xié)會(huì)議,都會(huì)派大卡車去區(qū)鄉(xiāng)接代表委員進(jìn)城。盡管只能扛大廂,他們老老少少已經(jīng)感覺非常滿足了。

          ——在那樣的氛圍里,司機(jī)和乘客很容易成為無話不談的朋友。有些山溝里出來的政協(xié)委員為人淳樸,對(duì)偉大領(lǐng)袖毛主席充滿無限的敬仰,但由于足不出山,可能見識(shí)受限。我們笑問他知道毛主席在哪里嗎?他很誠懇地說不是在縣里嗎?!我們這次不是能見到嗎?!后來他知道毛主席并不在縣里,但是坐過“毛主席的車”,他覺得跟見了毛主席一樣榮耀,對(duì)我們這些“毛主席的司機(jī)”也是格外親切。

          ——當(dāng)時(shí),我們那邊確實(shí)沒有客車的概念,人群出遠(yuǎn)門只能找我們大卡車“包車”,至于安不安全是沒條件考慮的,只要能坐上就千恩萬謝了。

          ——再到后來,解放牌卡車也被逐步淘汰,我改開東風(fēng)車,先后開過七八輛,隔兩年換臺(tái)新的,是我開過最久的車型。

          ——解放牌和東風(fēng)牌適合高原路況和氣候,在西藏一度是風(fēng)光無限的存在。如果硬要說缺點(diǎn),東風(fēng)車的底盤相對(duì)比較輕,高速行駛中車身不太穩(wěn)定,不小心容易失去重心出事。

          ——其實(shí),依我的感受,每個(gè)車型在每個(gè)時(shí)段還是在飛速進(jìn)步著的。如東風(fēng)牌的方向盤是液壓設(shè)計(jì),輕便靈活。而過去,解放牌方向盤都是一個(gè)純機(jī)械的系統(tǒng),機(jī)械控制的,不是電路或者是控制模塊來控制。而且技術(shù)比較落后,手感很硬,靠手勁和力度把控,會(huì)很累人。

          ——又如解放車的裝載量是4噸,而高原型東風(fēng)康明斯車的載重量是以5噸起步的,更不要說動(dòng)力的改善。

          ——再到后來,隨著東風(fēng)牌卡車也逐漸被淘汰,我改開拖掛車。一般而言,大型拖掛車的最大載重在50噸到100噸之間。特殊的低平板拖掛車根據(jù)需求可以配置更高的承重能力。鋼筋水泥因?yàn)槌林?,沒法裝滿。但是如果裝百貨、木板等,車身就會(huì)很高,把握重心就很關(guān)鍵了。

          ——水泥還只是怕潮,只要蓋好篷布問題不大。說到裝鋼筋,就比較危險(xiǎn)了,如果你習(xí)慣于在顛簸的高速路上經(jīng)常急剎車,那可得小心了:車廂里筷子一樣捆扎成一打一打的鋼筋很容易散開,在巨大力道的慣性下,可能沖破駕駛艙扎到司機(jī),司機(jī)可就兇多吉少。那樣的事情是真實(shí)發(fā)生過的。

          ——好處是裝載效率發(fā)生了翻天覆地的變化。

          ——過去的路況也比現(xiàn)在差。冬季翻越二郎山是單號(hào)日放東行車,雙號(hào)日放西行車,兩邊都要等很長時(shí)間,絕對(duì)沒有對(duì)開的說法,否則非撞了不可。但是,車子要開出路基掉下懸崖也不太可能,因?yàn)榈缆纷筮吺谴蟊鶋K溜子右邊也是大冰塊溜子,中間的車轍印又深又硬,要說開出道路也難,說白了就像列車的軌道——想脫軌也不容易。但無論怎么說,有一點(diǎn)是肯定的:都是蝸牛爬山的速度。

          ——我們過去從左貢到拉薩,要開六七天時(shí)間,而現(xiàn)在,一天半就到了,甚至更快。我認(rèn)為那是公路人付出巨大努力的結(jié)果。


        圖為川藏公路東段的一節(jié)風(fēng)景 攝影:索窮

          ——你想想過去我們走到西藏隨便哪里,沒有“油路”之說,現(xiàn)在相反,土路反而難找。我認(rèn)為那也是公路人的貢獻(xiàn)。

          ——我們對(duì)公路人的認(rèn)識(shí)是從“道班”開始的。老家最初沒有道班,后來每10公里建起一個(gè)道班,會(huì)起很大的作用。我后來到阿里出車,發(fā)現(xiàn)那邊三四百公里都沒有道班,因?yàn)槎际歉瓯跒┞?,哪里都是路,哪里也不是路,就像織地毯的?jīng)緯線,不知道哪個(gè)是主線,想想:道班設(shè)在哪里,確實(shí)是難題。走這樣的道路,如果你一直能跟上老司機(jī)們?cè)?jīng)走過的已經(jīng)硬化的路面,可能會(huì)比較順利。但如果你心急毛躁,自己想另辟蹊徑,那就要小心了,很有可能隨時(shí)陷進(jìn)看不清的浮土或泥漿里,沒有人煙,沒有飲水,孤立無援,苦不堪言:后悔去吧年輕人,哈哈哈哈!

          ——但是現(xiàn)在,你再去阿里看看,柏油路平坦、筆直,你想迷路都難了。這時(shí)候,道班的地位可能就沒有以前那么重要了,他們的工作也會(huì)輕松不少。我替他們感到高興……

          ——拉薩的太陽就是這么好啊,我在這里曬太陽。我們繼續(xù)聊吧。

          ——到今年,我摸方向盤已整整50年了。最后是持A2牌照下來的,A2駕照是牽引車駕照中的最高級(jí)別。按照相關(guān)規(guī)定,60歲以后,不能再開拖掛車,才開始徹底休息。但其實(shí)我身體很好,牙口倍兒棒,再開10年也沒有問題。因?yàn)槲矣X得高原上卡車司機(jī)的運(yùn)動(dòng)量是很大的,一天到晚手忙腳亂處理剎車、離合器、油門、方向盤,還要眼觀六路、耳聽八方,對(duì)各種突發(fā)狀況作出準(zhǔn)確迅速的反應(yīng),腦子和身體一刻都不能閑著,運(yùn)動(dòng)量不亞于專業(yè)運(yùn)動(dòng)員,這是我真實(shí)的感受。

          ——所以人們喜歡說“駕駛員都是勤快人”,那是練出來的——“公路上不養(yǎng)懶漢”。雖然吃苦受罪,我們到晚年,身體都比較健康,有人就說這叫“因禍得福”。我說這叫“因福得?!焙冒?。誰能隨便碰上這樣的“禍”?我還想碰呢。按照我們藏族的說法,那是公路給我們愛公路的人的“索南”(福運(yùn))。

          ——對(duì)了,我確實(shí)還能想起那些神奇、可愛的四川人“帶路人”,因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有“導(dǎo)航”的概念,我們又不會(huì)看地圖,也不會(huì)看漢文的指示牌。成雅高速公路快到成都市區(qū)的地方有個(gè)口子,下去以后會(huì)遇到一個(gè)村莊,村里人不分男女老幼,穿得像雜牌軍一樣,人人舉著牌子站在車前,熱情萬丈地紛紛要給我們西藏司機(jī)帶路。不要怕口音不準(zhǔn),你只要報(bào)個(gè)地名,什么簇橋、眉山、成辦三所、二所,只要他們聽清了就可以談帶路的價(jià)格,10塊錢、20塊、30塊、50塊,談好了他就上車,把我?guī)У街付ǖ牡胤?。我到了目的地,開始卸車,他就拿著錢高高興興地回去了。到第三次第四次我自己會(huì)走了,他們又會(huì)帶更年輕的司機(jī)上道,互惠互利、相依為命。我們那磕磕巴巴的漢語最初都是跟著他們學(xué)來的“川普”?,F(xiàn)在的年輕人可能會(huì)覺得像天方夜譚。變化是如此巨大。哎,真是難忘?。ㄖ袊鞑鼐W(wǎng) 特約撰稿人/索窮)

        (責(zé)編:陳衛(wèi)國)

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