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        拉日鐵路迎來新年的第一次“B超”體檢

        發(fā)布時(shí)間:2023-01-26 14:53:00來源: 中國西藏網(wǎng)

          中國西藏網(wǎng)訊  “初一餃子、初二面,初三盒子往家轉(zhuǎn)。同志們,吃完早飯我們就要對拉日鐵路進(jìn)行探傷作業(yè)了,拉日鐵路的新年體檢就看咱們哥幾個(gè)了!”青藏集團(tuán)公司西寧工務(wù)機(jī)械段探傷車隊(duì)負(fù)責(zé)人吳春元一邊給職工包著菜盒子一邊說著施工計(jì)劃。

          1月24日早上9時(shí)28分,一輛藍(lán)色的鋼軌探傷車緩緩駛出拉薩站前往日喀則西站,全程保持小于70公里每小時(shí)的速度前進(jìn),目的是精確檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內(nèi)部損傷,為高原鐵路鋼軌體檢。

          
        圖為工作人員檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內(nèi)部損傷

          據(jù)介紹,被大家戲稱“藍(lán)精靈”的GTC-80型鋼軌探傷車是擔(dān)任此次春運(yùn)探傷作業(yè)的利器,它配備有超聲檢測系統(tǒng)和軌道巡檢系統(tǒng),較于小型機(jī)具和人工探傷作業(yè)相比,它的精度更高、作業(yè)效率更快,讓鋼軌傷損無處遁形。

          
        圖為工作人員在采集檢測數(shù)據(jù)

          “今天我們的探傷檢測任務(wù)是拉薩至日喀則西,作業(yè)過程中大家一定要緊盯圖譜和波形變化,確保采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量,司機(jī)要嚴(yán)格控速,確保行車安全。”吳春元要求道。從大年三十到大年初三,探傷車隊(duì)的職工一直在探傷車上吃住、工作,大家就像一家人一樣在工作崗位上共度春節(jié)。

          全長253千米,平均海拔4000米左右的拉日鐵路,隨著冬季氣溫低,晝夜溫差較大,加之列車快速、重載的運(yùn)行碾壓,鐵路鋼軌容易產(chǎn)生裂紋等傷損,新春的第一次“B超”體檢顯得特別重要。列車一路西進(jìn),運(yùn)行至卡如火車站時(shí),下起了鵝毛大雪,一時(shí)間模糊了“B超醫(yī)生”的視線?!帮L(fēng)雪中能見度低,運(yùn)行時(shí)速從每小時(shí)70公里降到50公里,加強(qiáng)瞭望和車機(jī)聯(lián)控,確保行車安全和不漏檢任何隱患。”吳春元再次叮囑操作人員。風(fēng)雪對探傷檢測的準(zhǔn)確性有一定影響,對檢測的精細(xì)度也要求更高,這對探傷技術(shù)提出更高要求,排查傷損的難度隨之增大。

          探傷車的7位探傷操作員,目光緊盯著顯示屏和示波器,他們不時(shí)地根據(jù)線路狀況調(diào)整作業(yè)參數(shù)、對中器,確保探傷精度?!斑@個(gè)B形圖,各通道都有顯示,但和傷損圖譜比較起來,存在區(qū)別,應(yīng)該是個(gè)焊筋?!睌?shù)據(jù)回放員李慧臣,一邊分析一邊說道。鋼軌探傷車有9個(gè)顏色、形狀各不相同的通道來顯示傷損,它具有自動(dòng)探測、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋和傷損提示等功能,探傷效率是人工小車檢測的30倍。

          14時(shí)56分,經(jīng)過5個(gè)半小時(shí)的行駛作業(yè),探傷車穩(wěn)穩(wěn)停在了日喀則西站3道。接下來,數(shù)據(jù)回放員要對今天所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次回放分析處理。“回放過程中我們要緊盯顯示屏的數(shù)據(jù)波形圖,確保一處細(xì)微的損傷、一處細(xì)小的缺陷都不放過,因?yàn)檫@是列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的生命線,也是我們的職責(zé)和使命。”吳春元說。經(jīng)過4個(gè)多小時(shí)的回放分析,一切正常,大家也露出欣慰的笑容。

          探傷車不僅僅是他們工作的地方,更是他們的“家”,新年雖然不能與家中妻兒相伴,但是為了守護(hù)青藏鐵路的安全暢通,一切都值得。(中國西藏網(wǎng) 通訊員/路龍 丁樹明)

        (責(zé)編:陳衛(wèi)國)

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