中國西藏網(wǎng)訊 “拉林鐵路通車了！”“復(fù)興號(hào)上高原了！”6月25日，微信朋友圈等社交平臺(tái)上，“拉林鐵路”絕對(duì)是當(dāng)之無愧的熱屏詞。

　　當(dāng)日10時(shí)30分，拉薩開往林芝的D2021次動(dòng)車組列車鳴笛風(fēng)響，從拉薩火車站駛出。標(biāo)志著西藏首條電氣化鐵路拉薩至林芝鐵路（以下簡(jiǎn)稱“拉林鐵路”）通車運(yùn)營，復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

　　飛馳在“地球第三極”的“國槐綠”，車窗外，映著濤濤江水、葳蕤樹木；藏式民居、國旗飄揚(yáng)。車窗內(nèi)，拉林鐵路的設(shè)計(jì)方、建設(shè)施工方、運(yùn)營方、沿線居民群眾等代表不時(shí)望著窗外的風(fēng)景，不時(shí)聊著彼此見證的拉林鐵路。言語間，盡是激動(dòng)、自豪，讓我們走近他們，聽聽他們說拉林鐵路。

圖為6月25日拉薩開往林芝的D2021次動(dòng)車組列車?？吭诶_火車站 攝影：王媛媛

圖為6月25日乘坐拉薩開往林芝的D2021次動(dòng)車組列車的乘客與復(fù)興號(hào)合影 攝影：王媛媛

圖為6月25日拉薩開往林芝的D2021次動(dòng)車組列車抵達(dá)山南，當(dāng)?shù)厝罕娛峙豕_(dá)歡迎 攝影：王媛媛

　　設(shè)計(jì)者說：三代人終將藍(lán)圖變現(xiàn)實(shí)

　　“從設(shè)計(jì)上說，中鐵二院上世紀(jì)50年代開始研究川藏鐵路前期工作，到我這是第三代了，終于把藍(lán)圖變成了現(xiàn)實(shí)?！毖哉Z間，中鐵二院拉林鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體何娘者頗為激動(dòng)。

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，地勢(shì)起伏跌宕，山勢(shì)異常陡峭，90%以上的線路在海拔3000米以上，集中了強(qiáng)巖爆、風(fēng)積沙、高地溫、冰磧層等復(fù)雜地質(zhì)災(zāi)害，給設(shè)計(jì)施工均帶來很多困難。

　　“拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江，就是繞避絕大部分滑坡等不良地質(zhì)。”何娘者同時(shí)介紹，作為“開路先鋒的先鋒”，從2010年4月進(jìn)藏至今，他已經(jīng)在藏11年，經(jīng)歷過許多困難和危險(xiǎn)。

　　“當(dāng)時(shí)選線時(shí)，很多地方都是無人區(qū)。像桑日縣到加查縣40公里的無人區(qū)，只有徒步走進(jìn)去?！敝挥腥说搅耍拍軠?zhǔn)確勘測(cè)橋位、隧道口等關(guān)鍵點(diǎn)的位置。

　　在設(shè)計(jì)車站站房的過程中，設(shè)計(jì)者們將選線時(shí)見過的山水人文融入其中?！拔覀兙褪恰徽疽痪啊谌朊褡逦幕厣?。比如山南站是‘人文山南’的理念，林芝站是‘山水林芝’的理念?！?/p>

　　歷經(jīng)艱辛，今朝通車，何娘者感到非常自豪。“藍(lán)圖變現(xiàn)實(shí)，許多人都在付出。能夠在我國建成這么復(fù)雜的工程，我感到很榮幸?！?/p>

圖為2020年10月拍攝的嘎拉山隧道 攝影：王媛媛

圖為2020年6月建設(shè)中的藏木雅魯藏布江特大橋 攝影：王媛媛

　　建設(shè)者說：橋隧比高達(dá)75%中的困難

　　75%是拉林鐵路全線隧道和橋梁占線路的總長(zhǎng)比。

　　起自西藏自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市到達(dá)林芝市區(qū)的拉林鐵路，全長(zhǎng)435.48公里。其中，共建設(shè)隧道47座，全線橋梁共計(jì)121座。

　　西藏鐵路建設(shè)有限公司工程部部長(zhǎng)李永亮從隧道和橋梁建設(shè)中，一一道明拉林鐵路建設(shè)過程中的難點(diǎn)和困難點(diǎn)。

　　——嘎拉山隧道。有著700米長(zhǎng)的風(fēng)積沙帶，是典型的風(fēng)積沙隧道。隧道施工，講究“怕軟不怕硬”。試想，從沙丘里打隧道，難度得多大。

　　建設(shè)者反復(fù)試驗(yàn)探索，創(chuàng)造了“淺處明挖、修洞回填，深處旋噴、超前支護(hù)”的先進(jìn)施工法，形成了風(fēng)積沙隧道施工的成套技術(shù)和風(fēng)積沙隧道洞外延伸區(qū)域防風(fēng)固沙技術(shù)，成功穿越風(fēng)積沙地段。

　　——桑珠嶺隧道。這是施工過程中遇到的另一難點(diǎn)?！?017年施工時(shí)，隧道最高地溫達(dá)到89.3℃，人體危害極大?！?/p>

　　建設(shè)者研發(fā)出耐120℃高溫爆破炸材，推廣水壓爆破技術(shù)，成立了制冰作業(yè)班組24小時(shí)制冰、存儲(chǔ)、搬運(yùn)，采用“四進(jìn)一出”布置軸流通風(fēng)機(jī)24小時(shí)通風(fēng)，安裝自動(dòng)噴淋系統(tǒng)降低洞內(nèi)溫度，利用灑水車對(duì)爆破后裸露的巖面、炮碴進(jìn)行灑水降溫。通過創(chuàng)新運(yùn)用綜合降溫技術(shù)、隔熱技術(shù)，建成了這一世界上罕見的高地溫鐵路隧道。

　　——巴玉隧道。全長(zhǎng)13073米，巖爆段落占全隧94%，是典型的強(qiáng)巖爆隧道?！昂?jiǎn)單講，巖爆就是開挖隧道時(shí)，巖石因?yàn)閺?qiáng)大的地應(yīng)力而釋放，爆裂并彈射出來。這樣的情況下施工，人員心身都有很大的壓力?！?/p>

　　經(jīng)過不斷實(shí)驗(yàn)，建設(shè)者采用微震監(jiān)測(cè)技術(shù)和超前鉆孔、高壓水釋放巖石應(yīng)力、約束限爆等措施，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了隧道安全貫通。

　　——江木拉隧道。典型的軟巖大變形隧道。在積極開展理論研究與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出“超前預(yù)加固+徑向加固+剛性支撐+斷面優(yōu)化”的主被動(dòng)綜合變形控制技術(shù)，有效抑制了軟巖隧道變形，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供了可靠的技術(shù)支撐和保障。

　　——藏嘎隧道。典型的富水冰磧層隧道。通過踏勘研究，對(duì)富水地段采取帷幕注漿、無水地段采取“大管棚+超前小導(dǎo)管及周邊小導(dǎo)管注漿+型鋼拱架支護(hù)相結(jié)合”的措施，加強(qiáng)超前支護(hù)及洞內(nèi)防排水措施，強(qiáng)化初支、基底處理方案等措施，有效保證了冰磧層段隧道施工安全及進(jìn)度。

　　——藏木雅魯藏布江特大橋。位于山南市桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū)，全長(zhǎng)525.1米，主跨430米，橋址海拔3350米，橫跨水深66米的雅魯藏布江。橋址處于自然坡度15°～75°斜坡上，山高谷深，水流湍急。

　　藏木雅魯藏布江特大橋創(chuàng)造了世界同類型鐵路橋梁海拔最高（海拔3350米）、鋼管拱跨度最大（主跨430米）、主拱鋼管直徑最大（鋼管直徑1.8米）、鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量最多（單根管內(nèi)混凝土頂升方量1022方）的四個(gè)“世界第一”。

　　研發(fā)者說：研制新產(chǎn)品技術(shù)亮點(diǎn)多

　　“作為復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力車具體研發(fā)者之一，開上高原的復(fù)興號(hào)有著許多技術(shù)亮點(diǎn)。”中國中車科學(xué)家、中車株機(jī)公司副總工程師、高原動(dòng)集電力動(dòng)車技術(shù)總監(jiān)樊運(yùn)新說。

　　“所謂雙源動(dòng)力，即一端是電力動(dòng)力牽引，一端是內(nèi)燃動(dòng)力車，可以實(shí)現(xiàn)有電區(qū)和無電區(qū)、電氣化和非電氣化的貫穿運(yùn)行?！眱?nèi)燃、電力動(dòng)力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式讓高原行車的可靠性、安全性得到更大提升。

　　此外，考慮到拉林鐵路隧道較多，動(dòng)車組在進(jìn)入隧道時(shí)，壓力波的改變會(huì)給乘客造成耳鳴等不適，增設(shè)了壓力波保護(hù)裝置。與此同時(shí)，動(dòng)車組車廂內(nèi)采用彌散和分布式相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)一體化供氧，可連續(xù)提供充足氧氣。

　　“復(fù)興號(hào)”說：坐上動(dòng)車游西藏不是夢(mèng)

　　拉林鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同時(shí)上線運(yùn)營，歷史性地實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。坐上動(dòng)車去拉薩、山南、林芝等地成為觸手可及的當(dāng)下。

　　中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國鐵集團(tuán)”）機(jī)輛部技術(shù)處高級(jí)工程師肖孝軍介紹，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組的研制運(yùn)用，是國鐵集團(tuán)組織中國中車、中國鐵道科學(xué)研究院等國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高校和科研院所，采取組合創(chuàng)新和專項(xiàng)技術(shù)突破的方式，針對(duì)高原鐵路運(yùn)營條件，專門研制生產(chǎn)的一款復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品。

　　復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組兩端分別編掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，中間編掛拖車，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，載客量755人，最高運(yùn)營時(shí)速160公里，最高運(yùn)行海拔5100米，能適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境，可跨電氣化和非電氣化線路貫通運(yùn)用。

　　在復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組研制過程中，國鐵集團(tuán)充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，打通造、修、管、用各環(huán)節(jié)，組建聯(lián)合研制團(tuán)隊(duì)，全面主導(dǎo)技術(shù)設(shè)計(jì)、難點(diǎn)攻關(guān)、工藝提升、質(zhì)量控制及生產(chǎn)協(xié)調(diào)等工作，確保了該動(dòng)車組按計(jì)劃進(jìn)度研制投用。

圖為D2021次動(dòng)車組上的列車員 攝影：王媛媛

　　運(yùn)營者說：首發(fā)列車我參與我見證

　　“我很榮幸，也很激動(dòng)成為復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車組首發(fā)列車司機(jī)?！?月25日14時(shí)28分，D2021次動(dòng)車組列車駛?cè)肓种フ?，?dān)任司機(jī)的斯郎旺扎走出駕駛室，接受媒體采訪。

　　來自昌都市洛隆縣普通農(nóng)牧民家庭的斯朗旺扎是2003年就讀蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校時(shí)才知道有火車司機(jī)專業(yè)的。經(jīng)過4年在校刻苦學(xué)習(xí)和6年在青藏鐵路集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段的崗位實(shí)踐，2013年8月1日，他拿到了機(jī)車司機(jī)駕駛證。2019年，斯朗旺扎開始學(xué)習(xí)動(dòng)車駕駛技術(shù)，并于2020年11月正式考取動(dòng)車組列車駕駛證。

　　“那時(shí)候也是跑青藏鐵路。相比較而言，今天這個(gè)復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組操作環(huán)境更好，操作更舒適?！弊鳛闉閿?shù)不多的藏族動(dòng)車駕駛員，火車通到了林芝，離自己的家鄉(xiāng)更近一步，斯朗旺扎心里特別高興。

　　他說：“現(xiàn)在雖然回不了家，但工作地點(diǎn)離家更近了。我要將列車安全平穩(wěn)正點(diǎn)開到目的地，讓更多的藏族同胞坐著我開的火車回到他們的家鄉(xiāng)?！?/p>

　　列車上，全身貫注、全心服務(wù)的人還有很多，列車員傅小哥一會(huì)兒提醒來到車廂為乘客遞水，一會(huì)兒在過道處提醒過往乘客當(dāng)心腳下。

　　大學(xué)畢業(yè)后，遼寧姑娘傅小哥在家人支持下奔赴高原，只為實(shí)現(xiàn)心中信念?！?018年大學(xué)畢業(yè)到現(xiàn)在，我一直在青藏鐵路上工作。這是我的夢(mèng)想，終于實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

　　她告訴記者，按照高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)人員儀態(tài)的要求，在拉林鐵路開通運(yùn)營前，她們就開展了引導(dǎo)、微笑、儀容儀表儀態(tài)、走姿、坐姿等高鐵禮儀的規(guī)范培訓(xùn)?！俺诉@些禮儀規(guī)范培訓(xùn)，我們還針對(duì)沿線景點(diǎn)做了培訓(xùn)，方便為旅客介紹沿途風(fēng)土人情?！?/p>

　　圓了夢(mèng)想，還有幸成為復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車組首發(fā)列車乘務(wù)員，傅小哥說這也是替父親圓了夢(mèng)想?！凹依锶硕疾恢牢医裉焐狭耸装l(fā)列車，等工作結(jié)束，我要好好給家人打個(gè)電話、發(fā)個(gè)視頻，分享一路的喜悅。”

　　乘客們說：坐著動(dòng)車奔赴詩和遠(yuǎn)方

　　3個(gè)多小時(shí)的列車運(yùn)行里，車窗外，不斷閃現(xiàn)著夏日藏東南河谷的美景：碧綠的雅魯藏布江水泛著銀光，金黃的油菜花在綠色的大地上盡情作畫，樹木葳蕤的“雪域江南”天青色等煙雨，也等著遠(yuǎn)方的旅人。

　　鐵路動(dòng)車、高等級(jí)公路汽車、空中“銀車”展現(xiàn)的立體交通圖，讓人感慨西藏的交通巨變。

　　68歲的林芝市退休干部拉巴次仁回憶說，上世紀(jì)六七十年代，從林芝前往拉薩需要三四天時(shí)間。2019年4月，拉林高等級(jí)公路的全線通車將兩地的距離從6小時(shí)以上縮短至4小時(shí)左右。拉林鐵路的通車，又將兩地的距離縮短至3個(gè)多小時(shí)。

　　“速度提升了、安全系數(shù)也提高了，這些都是因?yàn)辄h和國家對(duì)西藏的關(guān)心關(guān)懷?！痹诶痛稳士磥?，拉林鐵路的通車運(yùn)營，影響最大的還是林芝的旅游業(yè)。

　　對(duì)此，林芝市旅游發(fā)展局黨組副書記、副局長(zhǎng)張潤東介紹，這兩年林芝一直在不斷開發(fā)、推介鄉(xiāng)村一日游、兩日游等短途自助旅行線路，方便近郊、短途游客?！拔覀冞€對(duì)全市300多家家庭旅館、景區(qū)景點(diǎn)進(jìn)行了提升改造，提升游客在林芝旅游的舒適感、增強(qiáng)體驗(yàn)感?！?/p>

　　火車通到了家門口，高興的還有山南市扎囊縣扎囊鎮(zhèn)折木居委會(huì)居民格桑。他說，因?yàn)樵一疖囌揪徒ㄔ谡勰揪游瘯?huì)附近，自己對(duì)拉林鐵路了解的比較多。

　　“修建拉林鐵路時(shí)，要占用我們的地，我們都特別支持。鐵路施工上，有什么事情，我們都很積極響應(yīng)?，F(xiàn)在，拉林鐵路終于建成通車了，我們都很高興。居委會(huì)里，許多人都知道我要來迎接車子，都讓我拍點(diǎn)視頻、照片，回去給他們看看?！?/p>

圖為6月25日拉薩開往林芝的D2021次動(dòng)車組列車即將抵達(dá)林芝，乘客在列車上拍照 攝影：王媛媛

圖為D2021次動(dòng)車組列車車窗外閃現(xiàn)的風(fēng)景 攝影：王媛媛

　　百年期盼，一朝圓滿。歷時(shí)6年、13余萬建設(shè)者參與，喜悅，洋溢在每個(gè)人的臉上。認(rèn)真聆聽，飛馳在“地球第三極”上的復(fù)興號(hào)，跨江穿隧，越橋過山，帶著更多有關(guān)幸福的歌聲傳唱四方。（中國西藏網(wǎng) 記者/王媛媛 拉姆）