70年，西藏交通的嬗變

　　西藏位于青藏高原的西部和南部，占中國陸地總面積的1/8，在中國各省區(qū)中，僅次于新疆，位居第二；它占青藏高原面積的一半以上，素有“世界屋脊”“地球第三極”之稱，是世界上海拔最高的地方，主要有喜馬拉雅山脈、喀喇昆侖山——唐古拉山脈、昆侖山脈、岡底斯——念青唐古拉山脈和橫斷山脈。

　　解放前西藏經(jīng)濟(jì)十分落后，交通閉塞，沒有現(xiàn)代工業(yè)，只有牧業(yè)和少量農(nóng)業(yè)、手工業(yè)。

　　1950年初，解放軍奉命進(jìn)軍西藏，完成祖國大陸統(tǒng)一的歷史使命。毛澤東主席指示進(jìn)藏部隊(duì):“一面進(jìn)軍，一面修路”。11萬中國人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗意志，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鐵鎬，用一雙手和一份擔(dān)當(dāng)劈開了懸崖峭壁，降服了險(xiǎn)川大河，在離天最近的地方，鑿開冰川、鑿出火星、鑿出一寸寸的路。在4年多的時間里，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河；橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，克服了許多難以想象的危險(xiǎn)和困苦，戰(zhàn)勝了種種自然界以及人自身的困難。工程的巨大和艱險(xiǎn)，在世界公路修筑史上是前所未有的。這里人煙稀少、高寒缺氧，常伴高原反應(yīng)、常遇惡劣的氣候，在整個川藏、青藏公路的修筑過程中，有3000多名干部、戰(zhàn)士和工人英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史。

　　截止到2009年底，全區(qū)公路總里程達(dá)53634.36公里，比2008年末增加2320.42公里。其中，國道5618.20公里，省道6269.11公里，縣道11081.12公里，鄉(xiāng)道14564.77公里，專用公路2345.92公里，村道13755.24公里，縣道、鄉(xiāng)道、村道分別比上年末增加513.60公里、979.45公里、827.36公里。70年西藏交通的巨變，背后有著一代代中國人的艱辛付出。從十萬筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車，全國終于實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。

　　需要指出，西藏的高速都是不收費(fèi)的，國家對西藏發(fā)展的支持不言而喻。

　　青藏公路，從青海省省會西寧市，經(jīng)茶卡、都蘭、格爾木到拉薩，全長1214公里，全線平均海拔在4000米以上，其中包括海拔4837米的唐古拉山口。青藏公路是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，全年暢通，是我國四條進(jìn)藏公路中唯一有客運(yùn)班車營運(yùn)的線路，也是通往西藏路程最短、路況最好且最安全的公路。

　　新藏公路，從新疆葉城到拉薩的新藏公路全長2841公里，大部分公路處于無人區(qū)內(nèi)，無加油站，當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)都要多備幾桶油，而且交通和通訊也十分不便。路途所需時間至少在半個月以上。

　　川藏公路，川藏公路始于四川成都，經(jīng)雅安、康定，在新都橋分為南北兩線，南北兩線間有昌都到邦達(dá)的公路（169公里）相連。

　　滇藏公路，從云南省下關(guān)市出發(fā)，經(jīng)香格里拉，北至西藏芒康縣，全長800公里。

　　中尼公路，從尼泊爾的加德滿都出發(fā)，經(jīng)樟木友誼橋，進(jìn)入中國西藏自治區(qū)的聶拉木縣，過西藏第二大城市日喀則市，到達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩。全長2415公里。

　　新中國成立以后，黨和國家政府更加關(guān)注西藏地區(qū)的發(fā)展。但是，偏遠(yuǎn)的地理位置，落后的交通條件成為嚴(yán)重制約西藏發(fā)展的瓶頸。50年代，黨和政府就提出要把鐵路修到拉薩去的宏大目標(biāo)?？墒?，鐵路修到青海省格爾木以后，多年凍土、高原缺氧和生態(tài)脆弱這三大世界性難題成為修筑青藏鐵路的攔路虎。連美國、俄羅斯這樣科技發(fā)達(dá)的國家也沒有解決這些難題。

　　但是，天大的困難也難不倒勤勞智慧的中華兒女。為了這條神奇的天路，從1996年開始， 專家們提出了青藏鐵路方案研究規(guī)劃報(bào)告，1999年年底完成了研究工作。2001年3月1日，正式拉開了青藏鐵路建設(shè)的序幕，2006年7月1日9：00，這條神奇的天路終于全線通車了！

　　每當(dāng)看到這條天路，人們的思緒都會重新回到火熱的青藏鐵路建設(shè)現(xiàn)場。為了修通這條神奇的天路，在工地上有多少建筑工人，頂著凜冽寒風(fēng)揮鎬舞鍬，一個個汗透征衣；為了修通這條神奇的天路，多少工程師在電子計(jì)算機(jī)前夜以繼日、一絲不茍地計(jì)算，一個個熬紅了雙眼；為了修通這條神奇的天路，在實(shí)驗(yàn)室、在工地上，有多少專家廢寢忘食、嘔心瀝血地實(shí)驗(yàn)，有時焦灼壓抑著焦灼，有時興奮洋溢著興奮……這條神奇的天路，大力促進(jìn)了西藏工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化了西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對外開放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟(jì)交流與合作。這條神奇的天路，為西藏經(jīng)濟(jì)和文化的騰飛插上了翅膀！

　　青藏鐵路，它是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。

　　拉日鐵路，已于2014年8月15日正式開通運(yùn)營，2014年8月16日上午9點(diǎn)，拉日鐵路首趟客車K9821次列車從拉薩火車站發(fā)出，這意味著青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運(yùn)營，拉薩到珠峰之間實(shí)現(xiàn)一日通達(dá)。

　　拉林鐵路，正在建設(shè)之中。

　　此外還有機(jī)場，截止到2011年7月，西藏自治區(qū)內(nèi)已開通航班的機(jī)場有拉薩貢嘎機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場、林芝米林機(jī)場、阿里昆莎機(jī)場、日喀則和平機(jī)場。

　　行走在西藏公路或鐵路上，聽到的全是打天上傳來的聲音：“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆。從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”（中國西藏網(wǎng) 通訊員/紀(jì)福華）