歐洲頭條丨歐盟對華電動車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁：一場本末倒置的政治操弄

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會（歐委會）公布了對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對從中國進(jìn)口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，稅率在17.8%至45.3%不等。相關(guān)決定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日晚些時(shí)候在《歐盟官方公報(bào)》公布，反補(bǔ)貼稅于30日起正式實(shí)施。

外交部發(fā)言人林劍（圖源：外交部網(wǎng)站）

　　對此，中國外交部發(fā)言人林劍在30日例行記者會上表示，在沒有業(yè)界申請的情況下，歐盟機(jī)構(gòu)執(zhí)意對中國電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查并加征高額關(guān)稅，是典型的貿(mào)易保護(hù)主義行為，將損害中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作，損害歐洲消費(fèi)者利益，損害歐盟綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對氣候變化的努力。

　　中國商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方對裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制下提出訴訟。歐盟中國商會也在30日發(fā)表聲明稱，商會反對歐方執(zhí)意采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，廣大業(yè)界期待中方繼續(xù)采取措施維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

　　歐洲需要的不是關(guān)稅 而是投資

　　今年10月，比利時(shí)皇家國際關(guān)系研究所研究員德德克發(fā)表文章《歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅：從貿(mào)易到投資》。文章強(qiáng)調(diào)，關(guān)稅措施可能會讓消費(fèi)者付出代價(jià)，但可能會給歐洲汽車業(yè)提供發(fā)展所需的喘息空間。然而，如果沒有額外的支持措施比如結(jié)構(gòu)性投資和戰(zhàn)略合作，歐洲將在全球汽車市場失去領(lǐng)先地位。

德德克10月11日文章《歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅：從貿(mào)易到投資》截圖

　　德德克關(guān)于歐盟汽車行業(yè)的焦慮并非空穴來風(fēng)。根據(jù)德國大眾汽車集團(tuán)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日公布的最新財(cái)報(bào)，由于汽車銷量下跌和重組費(fèi)用增加，集團(tuán)2024年第三季度凈利潤同比下降64%，僅為15.8億歐元。這一結(jié)果遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，反映大眾在全球市場面臨多重挑戰(zhàn)。而在歐盟總部所在地布魯塞爾，大眾宣布將在明年2月底前關(guān)閉奧迪工廠。就在不久前的9月16日，這家工廠的員工來到布魯塞爾歐洲議會所在地，抗議大眾集團(tuán)可能關(guān)停工廠的打算。

9月16日，比利時(shí)一家奧迪工廠工人在布魯塞爾市中心的盧森堡廣場舉行示威活動（總臺記者顧鑫拍攝）

　　總臺記者也找到德德克，與他進(jìn)行了坦誠的交流。采訪中德德克說，目前歐委會對中國制造電動車加稅的舉措可能會給歐洲的汽車生產(chǎn)商帶來短暫的喘息機(jī)會，但能否在遠(yuǎn)期內(nèi)解決困局，仍是個(gè)問號。

　　比利時(shí)皇家國際關(guān)系研究所研究員 德德克：正如我之前所說，需要更多的投資。這些投資也應(yīng)由歐盟委員會來促進(jìn)。此外，稅收減免和補(bǔ)貼也需要在歐洲進(jìn)一步增加。這不僅在生產(chǎn)端，還包括在消費(fèi)端，要確保電動汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)端和生產(chǎn)端能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。因?yàn)槲覀兛吹?，目前消費(fèi)和生產(chǎn)之間有些失衡，我們看到在消費(fèi)端有很多補(bǔ)貼措施以逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，但在生產(chǎn)端的投資卻并不充足。所以我認(rèn)為需要有一套產(chǎn)業(yè)政策，確保這兩者能夠和諧運(yùn)作。

　　加征關(guān)稅無助增強(qiáng)歐洲本土車企韌性

　　德德克指出，在此前歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的書面投票中，不少歐洲汽車企業(yè)積極對所在國政府進(jìn)行游說，希望能夠阻止加稅措施的落地。究其原因，一方面歐洲企業(yè)怕失去中國市場，另一方面更怕錯(cuò)失電動車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。

　　據(jù)他介紹，此前德國中國商會進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，大約70%的受訪者表示中國在電動汽車的制造和開發(fā)方面具有創(chuàng)新優(yōu)勢。中國汽車制造業(yè)擁有大量的專業(yè)知識和技術(shù)。這不僅僅是因?yàn)樗麄兡軌虮葰W洲生產(chǎn)更便宜的汽車，而且這些汽車更具創(chuàng)新性。

　　比利時(shí)皇家國際關(guān)系研究所研究員 德德克：我認(rèn)為，從汽車公司層面來看，大多數(shù)都非常反對這些關(guān)稅。他們反對這些關(guān)稅出于多種原因。首先他們擔(dān)心的是中國市場的關(guān)稅報(bào)復(fù)，因此可能會失去中國消費(fèi)者，而中國是全球最大的汽車市場。另一方面，從生產(chǎn)端來看，中國在電池和電動車領(lǐng)域是一個(gè)非常具有創(chuàng)新性的參與者，因此許多創(chuàng)新都發(fā)生在中國的汽車市場和行業(yè)中。這些公司不僅害怕失去一部分中國消費(fèi)者，還害怕錯(cuò)失中國當(dāng)前正在發(fā)生的所有創(chuàng)新。于是這些車企公司推動他們的政府投票反對這些關(guān)稅。

　　既然歐洲業(yè)界對于中國帶來的新理念和競爭如此看重，那么歐委會的決定真的能夠幫助企業(yè)發(fā)展嗎？又能否為消費(fèi)者帶來切實(shí)的實(shí)惠呢？

　　加征關(guān)稅是本末倒置的政治操弄

　　據(jù)總臺記者向業(yè)內(nèi)人士了解到的情況，“沒有業(yè)界申請”是中方在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制下提出訴訟的依據(jù)之一。歐盟機(jī)構(gòu)執(zhí)意對中國的電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查并加征高額關(guān)稅，是典型的貿(mào)易保護(hù)主義行為。某些歐洲政客鼓吹的“拯救歐洲汽車工業(yè)”而推出的增加關(guān)稅政策真真正正成了本末倒置的政治操弄。

　　歐盟執(zhí)意實(shí)施這一關(guān)稅措施引發(fā)了歐洲企業(yè)界的擔(dān)憂?？偱_記者在布魯塞爾隨機(jī)采訪到了幾位歐洲企業(yè)界人士。他們都表示，擔(dān)心歐盟此舉會損害中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，并對通過談判達(dá)成雙方均可接受的解決方案有著強(qiáng)烈的呼聲和很高的期待。

　　荷蘭必博公司歐洲區(qū)域總監(jiān) 羅蘭·布魯爾：中國和歐盟都是各自主要的貿(mào)易伙伴，所以我認(rèn)為雙方的摩擦?xí)斐蓳p害。我認(rèn)為達(dá)成一致的協(xié)議符合雙方的最大利益。當(dāng)然，談判對雙方來說都非常重要，我認(rèn)為聚在一起了解主要關(guān)切是什么非常重要，把所有事情擺到桌面上來，相互理解、相互靠近，希望最終達(dá)成協(xié)議。

　　中國意大利商會會長 洛倫索·里卡迪：我認(rèn)為中歐經(jīng)濟(jì)關(guān)系的重要性是顯而易見的。例如，意大利、西班牙等幾個(gè)國家正在推動中國對歐洲的投資，特別是對特定市場的投資，并且引入中國電動汽車相關(guān)技術(shù)。這些都事關(guān)歐洲的戰(zhàn)略發(fā)展與市場，這意味著帶來新技術(shù)和可持續(xù)性發(fā)展。所以對于歐洲公司，無論是中小企業(yè)還是大公司來說，中國都是非常重要的。對于中國公司來說，歐洲市場是全球的一個(gè)關(guān)鍵市場。我相信未來談判將聚焦如何取得最好的結(jié)果。

　　根據(jù)歐盟中國商會消息，到目前為止，中企展現(xiàn)出了解決分歧的務(wù)實(shí)態(tài)度，積極參與到中歐關(guān)于價(jià)格承諾的密集談判中。目前，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新一階段磋商。對話合作是中歐關(guān)系的主基調(diào)，互利共贏是中歐經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)，通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦符合中歐共同利益，更是雙方企業(yè)和民眾的普遍期待。

　　正如德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒所說，“加征關(guān)稅是全球自由貿(mào)易的倒退”。