（經(jīng)濟觀察）匈塞鐵路建設步履不停見證中歐務實合作

　　匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目。

　　2022年3月，匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段(下稱“貝諾段”)順利開通運營。今年4月，塞爾維亞境內諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩國邊境段(下稱“諾蘇段”)實現(xiàn)鋪軌貫通。匈塞鐵路建設步履不停，讓外界對這條見證中歐務實合作的鐵路線更具信心。

　　匈牙利與塞爾維亞間的鐵路線始建于19世紀末，由于年久失修、設備老化，在匈塞鐵路項目啟動前，線路上的機車平均運行時速僅約40公里。中國社會科學院歐洲研究所助理研究員馬駿馳指出，陳舊的線路規(guī)劃和硬件條件已無法滿足兩國經(jīng)濟發(fā)展需求。

　　改造升級后的貝諾段，最高運行時速可達200公里，塞爾維亞自此跨入高鐵國家行列。兩地列車運行時間也由90分鐘壓縮至約30分鐘，雙城通勤成為兩座古老城市中人們的生活新模式。

　　也正得益于貝諾段的通車，游客們可以方便地乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內游覽兩座塞爾維亞歷史名城。中國鐵路國際有限公司負責人提到，鐵路開通后乘坐高鐵前往諾維薩德旅游的游客多了起來，進一步激活了沿線旅游經(jīng)濟。

　　破除交通的瓶頸制約，發(fā)展的步子才能越邁越大。馬駿馳表示，未來匈塞鐵路建成能有效緩解兩國在南北走向鐵路交通的缺失，鐵路帶來的人員與貨物高效流動既能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也有利于進一步加強匈塞之間及與其他歐洲國家的互聯(lián)互通，使兩國更好融入歐洲一體化進程中。

　　作為中國高鐵的歐洲首單，匈塞鐵路建設采用歐洲鐵路標準，是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范實現(xiàn)對接的首個項目。

　　復旦大學歐洲問題研究中心主任丁純認為，匈塞鐵路提供了一個可復制和可推廣的合作模式，即實現(xiàn)中國方案與歐洲標準的有效融合。

　　當中國高鐵技術走入歐洲，共建過程也成為雙方加強交流合作的契機。除了為當?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位外，本地居民也有了技能提升和職業(yè)發(fā)展的機會。

　　“這里有嶄新的技術，工程規(guī)模也更大”，塞爾維亞工程師米洛薩爾耶維奇說，來到這個項目后學到了很多新東西，對從業(yè)經(jīng)歷和未來都有很大幫助。據(jù)了解，目前已有40余名塞方鐵路員工通過系統(tǒng)培訓，成為高鐵技術骨干。

　　“得益于中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設的一部分。”塞爾維亞總統(tǒng)武契奇在諾蘇段施工現(xiàn)場視察時表示。

　　中國鐵路國際有限公司負責人提到，匈塞鐵路全線建成通車后，兩國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右，不僅能夠擴大兩國經(jīng)貿合作交流，更對促進共建“一帶一路”與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接具有重要意義。

　　從這一角度看，這份合作樣本更具示范效應。“目前如匈塞鐵路這類由中國和多個歐洲國家合作完成的基礎設施建設項目并不多”，馬駿馳認為，該項目是一個真正的多邊合作成果，也是多國合作項目的成功范例。(完)