“對歐洲尤其是對德國汽車行業(yè)來說,歐盟這一決定弊大于利,不利于歐洲汽車行業(yè)競爭力的提升?!?3日,針對歐盟委員會宣布擬對自中國進口的電動汽車征收最高達38.1%臨時反補貼稅一事,德國大眾汽車集團向《國際銳評》表示,歐洲需要的是促進汽車行業(yè)向電動化、氣候中和轉型,而不是搞保護主義。
不只大眾,奔馳、寶馬等歐洲車企都在第一時間表達了反對意見,認為加征關稅將會阻礙歐洲車企發(fā)展,也會損害歐洲自身利益。歐盟中國商會也發(fā)布聲明,對歐方貿(mào)易保護主義做法可能導致中歐貿(mào)易摩擦升級、沖擊中歐經(jīng)貿(mào)和商業(yè)關系表示擔憂。
歐洲車企作為被歐盟“保護”的對象,此次集體發(fā)聲反對,足以說明歐盟的這一決定根本不是為它們著想,而是在搞政治操弄。這一做法違背了市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則,嚴重損害中歐汽車企業(yè)及汽車供應鏈企業(yè)正當權益,可謂損人害己。
事實上,自去年10月歐盟委員會決定對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查起,歐洲內(nèi)部就出現(xiàn)巨大分歧。德國、匈牙利等國明確反對,認為這么做會“搬起石頭砸自己的腳”。從歐方初裁披露來看,缺乏事實與法律依據(jù)。中國電動汽車給歐洲帶來的“沖擊”,并不像一些人渲染得那么嚴重。來自美國榮鼎咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示,去年中國電動汽車在歐洲市場份額為8%。而2022年,歐洲品牌電動汽車在中國市場的銷售份額達到6%。兩者相差不多。既然如此,歐方為何不顧反對聲,執(zhí)意用關稅打壓中國電動汽車呢?這背后,既有歐洲內(nèi)部復雜的利益博弈,也與歐方一些人的三種心態(tài)有關。
其一,打壓中國發(fā)展的心態(tài)。在歐洲,主張中歐合作是主流聲音,但同時也存在一股反華勢力。這些人不愿看到中國發(fā)展,刻意夸大中歐意識形態(tài)和政治制度分歧,一味渲染中方在中歐合作中“占了便宜”,設法阻撓中歐深化政治互信、拓展務實合作。特別是在當前歐洲保守主義和民粹主義情緒升溫的背景下,這種噪音似乎找到了空間。從阻擾中企赴歐投資,到用關稅打壓中國電動汽車,“逢中必反”成了歐洲某些人的政治正確。
其二,懼怕公平競爭的心態(tài)。歐洲長期在傳統(tǒng)燃油汽車領域優(yōu)勢明顯,但隨著中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,歐洲一些人懼怕中國實現(xiàn)“反超”。歐洲一些媒體直言,把中國汽車“擠出去”,能為歐洲汽車生產(chǎn)商贏得更多發(fā)展時間。事實真是這樣嗎?
表面看,歐洲車企似乎能短期獲益。但長期看,用不公平手段打壓競爭對手,不僅會增加歐洲消費者的購車成本,也難以真正提升歐洲車企市場競爭力,對歐洲自身傷害更大。美國金瑞基金高級投資分析師安東尼·賽新指出,中國汽車制造商效率很高而且保持領先,歐盟的關稅不會給它們帶來太大影響,中國汽車仍然比歐洲汽車更有競爭力。
其三,對美國亦步亦趨的心態(tài)。歐洲曾是美國貿(mào)易保護行為的受害者,這次搖身一變?yōu)橘Q(mào)易摩擦的發(fā)動者,背后一個重要原因是美國的壓力。最近一段時間,美方一邊炒作所謂“產(chǎn)能過?!钡奶摷贁⑹?,一邊把對中國電動汽車加征的關稅大幅提高到100%。同時,美方還拉攏施壓盟友,構筑圍堵中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“小圈子”。
上個月,美國財政部長耶倫訪歐時,就呼吁美歐聯(lián)手應對中國電動汽車等行業(yè)的“產(chǎn)能過剩”問題。有分析稱,歐方此次效仿美方加征關稅,也是為了給美方一個交待。但歐方需要冷靜想一想,以犧牲中歐合作大局為代價,去迎合美方對中國的打壓,究竟值不值得?
事實上,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域,中歐有著廣泛共同利益。近年來,寶馬、大眾等歐洲車企紛紛拓展在華新能源汽車業(yè)務。寧德時代、比亞迪、長城等中企已經(jīng)或計劃在歐洲投資建廠。通過良性競爭與合作,中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)形成了“你中有我,我中有你”的格局,這有利于提升歐洲產(chǎn)業(yè)競爭力,也符合歐洲追求能源轉型、減碳發(fā)展的愿景。
歷史經(jīng)驗反復證明,關稅帶不來競爭力,貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是通過充分競爭拼出來的,而不是靠產(chǎn)業(yè)補貼補出來的。歐方應認真傾聽各界客觀理性聲音,立即糾正錯誤做法,停止將經(jīng)貿(mào)問題政治化,通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。如果歐方一意孤行,中方將堅決采取必要措施,捍衛(wèi)世貿(mào)組織規(guī)則和市場原則,維護中國企業(yè)的合法權益。
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