每天起降100多架次，各個航班保持有序安全的間隔陸續(xù)進出港，異常繁忙的景象一直持續(xù)到午夜……老一輩西藏民航人說，如今的西藏拉薩貢嘎機場與數(shù)十年前相比，變化天翻地覆。

　　上世紀50年代，西藏民航打破“空中禁區(qū)”，創(chuàng)造了高高原機場建設和運行的高難度紀錄。拉薩機場是西藏第二個通航的機場，也是年齡“最長”的機場。

　　一直以來，拉薩機場占據(jù)著進出藏主要航空樞紐的地位。中國民航西藏自治區(qū)管理局局長白珍說，由于社會經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求，進出藏民眾越來越多，近年來，西藏民航樞紐一直持續(xù)空中“擴路”。

　　2005年，拉薩機場成功應用RNP-AR這一新的導航技術，利用衛(wèi)星定位精準導航，降低飛行誤差，確保飛行安全。

　　白珍介紹，2005年至2015年，西藏民航市場不斷擴大，先后有11家航空公司的17套RNP-AR程序取得了拉薩機場的運行批復。但同時，這類程序的日益增多，加大了空管部門指揮難度，安全風險同時遞增。因此，建設一套統(tǒng)一的、標準的飛行程序，供執(zhí)飛西藏的航空公司共同使用，成為西藏民航安全高質(zhì)量發(fā)展必須解決的難題。經(jīng)過1年多的建設，2018年6月，公共飛行RNP-AR程序正式投入使用，合理縮短了飛機進出港的間隔時間。

　　實現(xiàn)突破的，不止這一項技術。

　　2008年3月，中國民航西藏自治區(qū)管理局啟動建設助航燈光項目。白珍說，拉薩的春季不比內(nèi)地，寒冷缺氧，會導致工人適應難、機械降效。1.6萬米的電纜溝，基本上是凍土層，多數(shù)全靠人力挖掘。特別是航空障礙燈安裝，機場凈空范圍內(nèi)3座山上的安裝點都在海拔4000米以上，無路可行，水泥、沙石、鋼筋等建材都要靠人力運上去。從開工到竣工，短短2個月，基本上人休息，設備不休息，工地不休息，24小時循環(huán)建設。

　　如今，拉薩機場可實現(xiàn)每晚約10余個航班起降。

　　2018年3月，成拉空中復線開通(即成都—拉薩雙向航路，用以區(qū)分過去使用的單一航路)飛行，這是自1965年成都至拉薩第一條航線開通以來，首次實行復線運行。

　　白珍表示，單線低流量航班完全滿足不了市場需求，所以早在2007年，拉薩機場已經(jīng)開始規(guī)劃成拉復線。從單一航路到復線，飛行空域結構發(fā)生了很大變化，同一時刻，西藏空域內(nèi)這條航線航班架次約有15個，比開通之前增長了三分之一。隨后，拉薩機場旅客、貨郵吞吐量不斷提升，2018年開通后的“十一”黃金周，旅客吞吐量、貨郵吞吐量比未開通前的2017年同期分別增長了近20%。

　　據(jù)統(tǒng)計，拉薩機場現(xiàn)已開通45個城市，通航71條航線。白珍表示，隨著西藏飛行流量的進一步擴大，將來也會考慮開通管制區(qū)內(nèi)其他航線的復線運行。

　　另外，拉薩機場改擴建項目正在進行，T3航站樓建成后，將滿足目標2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸。

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