藏族火車(chē)司機(jī)“雪域天路” 演繹“飛馳人生”
40歲的洛松次仁是一名擁有13年駕齡的青藏鐵路公司的火車(chē)司機(jī)。他出生在西藏昌都左貢縣的牧區(qū),這里曾是茶馬古道滇藏線的重要中轉(zhuǎn)樞紐。自2003年從云南昆明鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)被定向分配到青藏鐵路公司后,洛松次仁先后從事過(guò)火車(chē)檢修員、乘務(wù)員工作。2006年,他考上副司機(jī),從此開(kāi)啟了司機(jī)生涯,貨運(yùn)車(chē)、客運(yùn)車(chē)都開(kāi)過(guò)。2017年,經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的筆試和實(shí)做考試,洛松次仁成為了中國(guó)鐵路全路唯一來(lái)自牧區(qū)的藏族動(dòng)車(chē)司機(jī),飛馳在蘭青線(蘭州到西寧)上。 中新社記者 陳韜彬 攝
40歲的洛松次仁是一名擁有13年駕齡的青藏鐵路公司的火車(chē)司機(jī)。他出生在西藏昌都左貢縣的牧區(qū),這里曾是茶馬古道滇藏線的重要中轉(zhuǎn)樞紐。
洛松次仁的爺爺也曾是一名“司機(jī)”——馬幫的趕馬人。與先人的艱辛相比,洛松次仁進(jìn)出西藏的輕松和快捷可謂不可同日而語(yǔ)。
過(guò)去,馬幫從云南、四川到拉薩,山高路遠(yuǎn)、行路艱險(xiǎn),需要帶足糌粑和酥油,至少要花三至四個(gè)月時(shí)間。2006年青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)開(kāi)通后,從川滇入藏縮短至1天多,至今已安全運(yùn)行13年,截至2019年2月累計(jì)運(yùn)送旅客1.92億人次。正在建設(shè)的川藏鐵路預(yù)計(jì)2026年通車(chē),到時(shí)成都至拉薩只需13個(gè)小時(shí)。數(shù)十年間,“世界屋脊”的交通格局發(fā)生了滄桑巨變。
談及在家鄉(xiāng)土地上開(kāi)火車(chē)的感受,洛松次仁說(shuō)的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感,開(kāi)車(chē)時(shí)看著窗外景色被不斷‘超越’,心情非常舒暢?!?/p>
“速度感”是他從小的追求。小時(shí)候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是賽馬和滑冰,特別是滑冰?!巴狡?緩坡)上澆水,等結(jié)了冰,就可以踩著自制的滑板往下沖?!?/p>
自2003年從云南昆明鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)被定向分配到青藏鐵路公司后,洛松次仁先后從事過(guò)火車(chē)檢修員、乘務(wù)員工作。2006年,他考上副司機(jī),從此開(kāi)啟了司機(jī)生涯,貨運(yùn)車(chē)、客運(yùn)車(chē)都開(kāi)過(guò)。
“剛上班時(shí),跟著師父張義民開(kāi)的還是內(nèi)燃機(jī)車(chē),速度慢。2015年,我開(kāi)上電力機(jī)車(chē)?!?017年,經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的筆試和實(shí)做考試,洛松次仁成為了中國(guó)鐵路全路唯一來(lái)自牧區(qū)的藏族動(dòng)車(chē)司機(jī),飛馳在蘭青線(蘭州到西寧)上。
從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到動(dòng)車(chē),“父母說(shuō)不出列車(chē)是哪一種類(lèi)型,但從電視里知道不同顏色的列車(chē),知道白的比綠的快”。洛松次仁的弟弟還特意帶著78歲的母親坐了一趟拉薩到日喀則的火車(chē)。當(dāng)母親得知自己兒子開(kāi)的火車(chē)比她坐的火車(chē)還要快時(shí),高興得載歌載舞,歡快地唱起了《北京的金山上》。
“正是有了國(guó)家的政策,我才能成為一名動(dòng)車(chē)司機(jī),否則我現(xiàn)在可能還在家里放牧呢!”洛松次仁說(shuō),1995年,左貢縣通過(guò)考試選出10名學(xué)生到內(nèi)地西藏班求學(xué),其中就包括他,之后初中畢業(yè),填報(bào)了云南昆明鐵路機(jī)械學(xué)校,其人生軌跡在不知不覺(jué)中發(fā)生了變化,“以前上學(xué)并沒(méi)有多想,喜歡什么就填什么,直到2006年青藏鐵路開(kāi)通后,我才確定了要當(dāng)一名火車(chē)司機(jī)的職業(yè)追求”。
前幾年,洛松次仁的回家路要從西寧坐8個(gè)小時(shí)班車(chē)到玉樹(shù),再和人拼車(chē)一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁說(shuō):“等川藏鐵路修成了,我就可以開(kāi)著動(dòng)車(chē)回家鄉(xiāng)了!”
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