拉林高等級公路的通車，將西藏拉薩到林芝400多公里的車程縮短至四個小時，西藏人過去對此不敢想象。

　　旺杰次仁的奶奶在上世紀30年代花兩個月時間走完這段路程；康藏(后改名川藏)線通車后的上世紀50年代，他的軍人父親搭物資車輛顛簸一周進入拉薩；1984年，5歲的旺杰次仁搭班車、行駛三天抵達。

　　資料圖：2018年拉林高等級公路全線通車。據(jù)介紹，公路通車后拉薩至林芝通勤時間被縮短約四小時。中新社記者 楊程晨 攝

　　拉林公路的建設，拉近區(qū)內兩座城市距離，成為西藏公路交通發(fā)展的歷史縮影。

　　60多年前，康藏、青藏公路的通車結束了西藏百年來走棧道、溜索橋的運輸方式。其后，公路運輸承擔起西藏絕大部分的貨運和客運，密切西藏民眾與內地關系；“兩路”精神成為西藏標志，促進高原經濟發(fā)展，推動國家交通運輸事業(yè)持續(xù)進步。

　　2019年適逢西藏民主改革60周年。中央媒體采訪團一行經昌都、林芝抵達拉薩，感受318國道西藏段及拉林高等級公路沿途新貌。通麥天險“化險為夷”、米拉山打通近六公里隧道、邦達機場新建工程即將完工……自治區(qū)“一路向東”的公路建設升級，給本地人生產生活質量帶來翻天覆地的變化。

　　大學畢業(yè)后，旺杰次仁進入西藏交通部門工作。如今，他已是西藏交通建設投資有限公司副總經理，以及拉薩至那曲高等級公路其中一段的指揮長兼道路橋梁工程師。

　　包括林芝巴宜至米林機場、拉薩至日喀則機場、澤當至貢嘎機場等公路工程在內，西藏已建成、在建與規(guī)劃建設的高等級公路總里程超過2700公里。近年，中國高原的公路發(fā)展進入快車道。

　　西藏自治區(qū)交通運輸廳副廳長徐文強接受中新社記者專訪時介紹，全區(qū)公路通車總里程接近10萬公里，較60年前增加了17倍。特別是中共十八大以來，西藏交通投資快速增長，累計完成投資2766億元人民幣，占到過去60年總投資的八成二。

　　但不得不承認，西藏仍有公路未通達的鄉(xiāng)和村，公路水平和內地部分省市“村村通高速”相比差距甚遠。林芝市交運局副局長劉穎評價，西藏在交通基礎設施方面是全國最落后的省區(qū)?！斑@是事實，也是潛力”。

　　墨脫公路2013年的通車標志中國不再有“不通公路縣”。劉穎近日對記者透露，墨脫境內唯一不通公路的甘登鄉(xiāng)通達項目正在建設，力爭在年內實現(xiàn)該市乃至全區(qū)不再有不通公路鄉(xiāng)。

　　徐文強證實這一消息并補充道，區(qū)內剩下的1100多個不通公路村，爭取在2020年前就其中具備條件的實現(xiàn)通達，針對海拔過高的村莊實行易地搬遷安置。此外，逐步提升已通達村莊公路通暢率。

　　自治區(qū)交運廳表示，目前正在加快建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村和抵邊自然村通硬化路工程，打造以拉薩為中心的“3小時綜合交通圈”，努力實現(xiàn)國道高等級化、農村公路網絡化、邊防公路通暢化。

　　現(xiàn)下，西藏尚無跨境鐵路及水運交通，除部分空港外，其對外貿易對于公路交通的依賴度高。特別是西藏與南亞國家的貨物互通方面，大多以公路交通實現(xiàn)。徐文強說，構建南亞大通道，西藏正在加快打通“卡脖子”路段，加緊推進鐵路發(fā)展，使對外交通更加順暢、方式多元化。

　　談及口岸交通建設，徐文強提到，樟木口岸的貨運功能將于5月底恢復，橋、路等交通設施需在此前全面建成配套。吉隆口岸及普蘭口岸的公路建設已被納入規(guī)劃，當下正處于前期準備中。

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