隨著“光盤行動”深入推進，一些過去鮮為人關(guān)注的浪費現(xiàn)象陸續(xù)進入公眾視野。近日就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機上的餐食浪費不容小覷。

　　“空中浪費”存在一定的客觀原因。《航空食品安全規(guī)范》對餐食從制作完畢到旅客食用的時長有嚴格要求：熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。一般情況下，2至4個航段飛完后，機上未發(fā)放的餐食就要被銷毀。另一方面，為滿足臨時購票旅客等增量需求，配餐一般都寧多毋少。如此一來，勢必導(dǎo)致一部分動都沒動的飛機餐被扔掉。有工作人員介紹，機場里半數(shù)以上的垃圾來自于餐食。而每一份被扔掉的餐食背后，還帶有冷藏、配送、包裝餐具，以及增加機載重量耗費的燃油等綜合成本，真是不算不知道，一算嚇一跳。

　　還要看到，即便是發(fā)放到乘客手中的飛機餐，浪費現(xiàn)象也很普遍。平心而論，許多人不是沒有節(jié)約意識，只是很多飛機餐著實讓人提不起胃口。有的飯菜加熱不勻，有的速食異常簡陋，即便品類齊全，味道也相當一般。除了“不好吃”這一“硬傷”，飛機餐的供應(yīng)模式也相對粗放僵化。一趟航班上的乘客就餐時間、飯量大小、口味偏好各有差異，慣常的“按座配餐、固定品種”無法滿足個性化需求。對此，航空公司不是不知道，但很多時候僅將餐飲供應(yīng)當成一項附加服務(wù)，對差評“睜一只眼閉一只眼”。

　　飛機餐既非免費，對品質(zhì)就應(yīng)有更高要求，更重要的是，糧食是公共資源，在厲行節(jié)約這場全民行動中，“空中浪費”不應(yīng)是盲區(qū)。對于航空公司來說，在競爭日益激烈、消費不斷升級的當下，讓乘客吃好又不浪費，也是服務(wù)水平的一種體現(xiàn)。從一些癥結(jié)來看，推進空中“光盤行動”，首先要在供給端做精細化文章。比如，在訂票階段通過預(yù)約制讓乘客提前選擇是否就餐，乘客登機后，也可提供小份餐、零食等多元化選擇。航班上供應(yīng)的餐食不需要量大，關(guān)鍵是品質(zhì)，要在餐食的口味和搭配上下功夫。雖說眾口難調(diào)，但在“好吃”上努力找到最大公約數(shù)，剩下的自然會減少。

　　目前，一些航空公司已行動起來，有的利用大數(shù)據(jù)監(jiān)測旅客數(shù)量，壓縮餐食的錯配比；有的推出特色點心袋，方便旅客將餐食打包，這些都是有益探索。期待更多航空公司參與進來，以小改變涵養(yǎng)大文明，也希望更多人能夠舉一反三，關(guān)注到旅行團餐、會場工作餐等類似的浪費隱患。讓節(jié)約新風(fēng)深入各個角落，受益的將是我們每一個人。