今年前七個(gè)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，高端車(chē)、中高級(jí)車(chē)(大車(chē))的銷(xiāo)量同比不降反升，同比增長(zhǎng)1.7%?？紤]到疫情疊加車(chē)市下行，能有此表現(xiàn)，已屬難能可貴?？梢钥隙?，隨著銷(xiāo)售旺季到來(lái)，這一數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步提升。比同比正增長(zhǎng)更值得關(guān)注的是，并非SUV一枝獨(dú)秀，轎車(chē)、MPV也是出力不少。以上汽通用別克為例，1-7月，GL8系列累計(jì)銷(xiāo)售67,382輛，7月更是銷(xiāo)售17,075輛，創(chuàng)下歷史新高；別克君威和君越前七個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售92,661輛，同比增長(zhǎng)9%。隨“大車(chē)”持續(xù)暢銷(xiāo)而來(lái)的，是銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)持續(xù)健康，高端化和旗艦效應(yīng)日益凸顯，同時(shí)也是上汽通用汽車(chē)別克多年對(duì)品牌向上經(jīng)營(yíng)和提升的卓著成效。

　　“大車(chē)”要做到“不止于大”

　　記者從一大堆枯燥的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，不嫌麻煩地找出這些數(shù)據(jù)出來(lái)，是因?yàn)樗鼈冎档梦覀冇芍愿吲d。一直以來(lái)，我都是大車(chē)的崇尚者，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市已經(jīng)從增量市場(chǎng)變成存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)要進(jìn)一步普及，品牌要向上，車(chē)型也要向上，大車(chē)更適合當(dāng)下中國(guó)普通消費(fèi)者。大車(chē)空間大、配置全、科技含量高，能夠滿足普通消費(fèi)者不同用途的需求；大車(chē)的售價(jià)比豪華車(chē)低一大截，甚至只有豪華車(chē)的二分之一，但做工用料與豪華車(chē)差別并不大，有極佳的性價(jià)比。

　　有不少車(chē)企看到了這一趨勢(shì)，遺憾的是，它們對(duì)“大車(chē)”的理解過(guò)于膚淺。在它們看來(lái)，“大車(chē)”就是尺寸大、空間大、屏幕大、天窗大。這么理解固然不全是錯(cuò)，卻也容易給自己挖坑，讓自己難以擺脫惡性價(jià)格戰(zhàn)的困境。前段時(shí)間，有家中國(guó)頭部車(chē)企推出一輛“大”到可以用“中大型”來(lái)形容的七座SUV，官方售價(jià)只有10萬(wàn)元出頭。然而，消費(fèi)者圍觀之后，一哄而散，更加堅(jiān)定他們購(gòu)買(mǎi)合資車(chē)型的念頭。原因很簡(jiǎn)單，該車(chē)后懸掛是扭力梁，發(fā)動(dòng)機(jī)很老舊，跑起來(lái)很費(fèi)勁，車(chē)內(nèi)噪音震動(dòng)也明顯偏大。群眾眼睛是雪亮的，上市一段時(shí)間之后，該車(chē)銷(xiāo)量始終不過(guò)千，完全沒(méi)有新車(chē)該有的精氣神。

　　2019年尼爾森消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查顯示，消費(fèi)者愿意在大車(chē)上多花錢(qián)，其中，80后花錢(qián)的意愿要高于90后。對(duì)于此，有各種解讀。我認(rèn)為真正原因有三個(gè)，一是普通老百姓積蓄不斷在增加，加上有金融政策支持，可以購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)元或以上的大車(chē)；二是消費(fèi)日趨理性，買(mǎi)大車(chē)不僅看尺寸，也關(guān)注其它；三是80后消費(fèi)者不僅興趣更加多元、追求品質(zhì)，愿意為舒適性、豪華感多付錢(qián)。

　　這些消費(fèi)認(rèn)知的改變，對(duì)車(chē)企運(yùn)營(yíng)推出了新的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)的核心之處：如何用科技創(chuàng)新(包括智能制造)更多地觸達(dá)興趣多變、注重品質(zhì)的消費(fèi)者，進(jìn)而進(jìn)入他們的心智之中？如果將大車(chē)?yán)斫鉃橹灰叽绱?，其他就可以馬馬虎虎，那就錯(cuò)了。消費(fèi)者需要的是尺寸大，同時(shí)要品質(zhì)高的大車(chē)。別克GL8能夠成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上里程碑式車(chē)型，除了尺寸大、空間寬敞，同時(shí)是也是差不多同級(jí)中技術(shù)最成熟、品質(zhì)最可靠，甚至是舒適性最高的車(chē)型。

　　在歐美，市場(chǎng)成熟的標(biāo)志是小型車(chē)暢銷(xiāo)。中國(guó)不同，中國(guó)的社會(huì)、環(huán)境、道路等硬件有其上限值，而近些年中國(guó)車(chē)市年銷(xiāo)量已經(jīng)觸及了這個(gè)上限值。如何在不突破上限值情況下，讓更多人能夠享有汽車(chē)帶來(lái)的便捷性？答案只能是將小車(chē)換成大車(chē)，從五座車(chē)換成七座車(chē)。當(dāng)然，這些大車(chē)得是優(yōu)秀的車(chē)型，不能湊數(shù)。只要是優(yōu)秀大車(chē)，市場(chǎng)會(huì)厚報(bào)回應(yīng)之。這也就可以解釋，上汽通用能夠在第一季度大幅下滑情況下，第二季度就迅速走出低谷，在7月取得同比大幅增長(zhǎng)。記者從上汽通用別克獲悉，今年目標(biāo)沒(méi)有變，仍堅(jiān)持“全面向上”：品牌向上、服務(wù)向上、產(chǎn)品向上。其底氣在于有足夠多的大車(chē)，這些大車(chē)涵蓋轎車(chē)、MPV和SUV三大乘用車(chē)主要領(lǐng)域，并在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、更舒適、更豪華、更環(huán)保等方面，有持續(xù)的突破與創(chuàng)新。

　　先前中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)看起來(lái)好像很熱鬧，但車(chē)企們都在降價(jià)的漩渦里掙扎。愛(ài)因斯坦曾說(shuō)，這個(gè)層次的問(wèn)題，很難靠這個(gè)層次的思考來(lái)解決，需要跳到更高維度去思考。要跳出“降價(jià)、銷(xiāo)量下滑、再降價(jià)”這個(gè)惡性循環(huán)，關(guān)鍵是將推出優(yōu)秀的大車(chē)。是的，大車(chē)時(shí)代來(lái)了，這是好事也是壞事。好事在于，這是機(jī)會(huì)；壞事則在于，大伙都得拿出真功夫。