世界首艘氫動力拖船在比利時投入運營
當?shù)貢r間12日,首艘氫動力拖船在比利時安特衛(wèi)普-布魯日港投入運營。該船由燃燒氫氣與傳統(tǒng)燃料相結合的內燃機驅動。其使用的雙燃料中速發(fā)動機達到歐盟V級排放標準。拖船運行的整體循環(huán)總體減少了65%的傳統(tǒng)燃料消耗和相關排放。
據(jù)介紹,這艘拖船的甲板上共安裝了6個存儲裝置,可儲存415公斤的壓縮氫氣。
歐盟大力發(fā)展氫能 仍面臨諸多挑戰(zhàn)
近年來,歐盟大力發(fā)展氫能,認為氫能有助于調整能源結構,并給工業(yè)、交通、建筑等領域帶來巨大轉變,帶動投資和就業(yè)。不過從目前來看,由于氫能的成本偏高,以及市場規(guī)則不完善等因素,歐盟發(fā)展氫能的道路面臨諸多挑戰(zhàn)。
12日,隨著世界首艘氫動力拖船在比利時安特衛(wèi)普-布魯日港投入運營,這個歐洲第二大港口也正式進入氫能賽道。
目前氫氣主要在化工、冶煉、化肥等行業(yè)作為工業(yè)原料,而作為燃料使用仍在試驗階段。在歐盟委員會看來,氫能未來有望成為更加有競爭力的能源,而氫能占歐盟能源消費的比例也有望從目前的2%上升至2050年的13%左右。不過安特衛(wèi)普-布魯日港方面承認,在當前技術仍不成熟、成本相對偏高的情況下,只有持續(xù)加大投入,才能將氫能項目推進下去。
安特衛(wèi)普-布魯日港港務局副總裁 阿爾努茨:必須承認當前氫能的成本相當高,不過作為主要的參與者,我們港務局必須成為領跑者,樹立一個好的榜樣。這意味著不得不進行一些先期投資,但我們相信未來成本將會降下來。
作為新興產(chǎn)業(yè),氫能與歐盟未來產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟結構乃至對外經(jīng)濟關系發(fā)展關系密切,為此歐盟公布了大量氫能項目。但來自企業(yè)界的人士表示,監(jiān)管機構規(guī)則上的不確定性是當前歐盟發(fā)展氫能的最大困難。
西班牙阿蒙造船廠市場部總監(jiān) 加西亞:監(jiān)管機構的規(guī)則時常讓人產(chǎn)生疑問,因為目前出臺的規(guī)則依然基于傳統(tǒng)類型的燃料。但對于氫氣這類新型燃料,并沒有適宜的規(guī)則,所以我們最大的困難是與監(jiān)管機構對話。我們不僅要設計建造新能源船舶,還需要與監(jiān)管機構一起制定新規(guī)則,這當然是一個很大的挑戰(zhàn)。
歐盟每年消耗氫氣總量約為800萬噸,占全球氫能需求的9%。但歐盟生產(chǎn)的氫氣大多來自天然氣,會產(chǎn)生大量碳排放物,直接影響減排目標。此外,由于制造氫氣需要消耗大量電力,這對受地緣政治影響,電力價格攀升的歐盟來說是也一個考驗。從目前來看,歐盟氫能的發(fā)展之路依然充滿未知性,距離大規(guī)模商業(yè)應用尚待時日。
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