央廣網(wǎng)北京11月29日消息（記者鶴佳）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，近日，2023亞洲通用航空展在珠海閉幕，一批通用飛機(jī)悉數(shù)亮相，并上演了精彩的飛行表演。同時(shí)，超過(guò)250家參展企業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)品也充分展示了我國(guó)通用航空領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的最新成果。本屆航展簽訂合同成交額總值73億元人民幣，成交各種型號(hào)飛機(jī)239架。

　　通用航空的應(yīng)用范圍廣泛，除了軍用以及民用客貨運(yùn)航班以外，其他所有的飛行活動(dòng)都可以歸入通用航空的范疇，包括天氣干預(yù)、遙感遙測(cè)、飛行娛樂(lè)、飛行培訓(xùn)、短途通勤以及應(yīng)急救援等，對(duì)我們的生活以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提高有很大幫助。

　　通用航空飛機(jī)有哪些特點(diǎn)？應(yīng)該如何來(lái)管理？未來(lái)，通用航空會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)有多大？

　　商業(yè)航空我知道，“通航”是個(gè)啥？

　　《航空知識(shí)》雜志主編王亞男介紹，通用航空是除客運(yùn)、貨運(yùn)等商業(yè)運(yùn)輸航空之外的幾乎所有航空任務(wù)，簡(jiǎn)稱“通航”。從飛行數(shù)量來(lái)看，通用航空涵蓋的范圍比商業(yè)航空更加豐富也更為龐大，只要是我們能想到的飛行活動(dòng)，絕大部分都在通用航空的范圍內(nèi)，如醫(yī)療救護(hù)飛行、森林消防、漁業(yè)監(jiān)控、海洋水文監(jiān)控、地質(zhì)探查等飛行作業(yè)，以及運(yùn)動(dòng)類飛行和短途觀光飛行等。并且，隨著需求的多樣化，通用航空的范圍也會(huì)越來(lái)越廣泛。

　　商業(yè)航空的飛機(jī)大同小異，但通用航空由于任務(wù)范圍太多樣，也就決定了飛機(jī)的門類極其豐富。比如滑翔機(jī)、有懸掛動(dòng)力的飛行器、各類無(wú)人機(jī)、各種量級(jí)的直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)類的特種飛機(jī)等。

　　事實(shí)上，飛機(jī)在1903年由萊特兄弟發(fā)明，直到20年代商業(yè)運(yùn)輸航空才誕生，到60年代進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在商業(yè)航空發(fā)展之前的這段將近20年的時(shí)間里，飛機(jī)只干一件事——通用航空。當(dāng)時(shí)的通用航空主要是兩類活動(dòng)，一類是運(yùn)動(dòng)競(jìng)技，看誰(shuí)的飛機(jī)飛得更快；另一類是短途的物資運(yùn)送，主要是運(yùn)輸各種郵件。

　　五花八門的通航飛行器怎么管？

　　王亞男介紹，通用航空飛行器以作業(yè)飛行為主，因此中空及以下的低空運(yùn)行是主要場(chǎng)景，這意味著通用航空與商業(yè)航空在物理空間上的交集并不大。目前管理的難點(diǎn)主要在于，通航飛行器的種類和數(shù)量眾多，如果不加限制，飛行可能進(jìn)入無(wú)序或存在隱患的狀態(tài)。

　　商業(yè)航空這種空域管理模式顯然不適用于通用航空，因此需要建立一種高度靈活的空域?qū)徟驮S可機(jī)制。目前，我國(guó)主要采取的方式是在空域高度上進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，同時(shí)在地理范圍上明確區(qū)域劃分。比如湖南全域的低空空域改革試點(diǎn)，保障了在湖南全域低空空域申請(qǐng)飛行的高效，只要飛行器的持有人具有合法資質(zhì)，從申請(qǐng)到許可的時(shí)間可以壓縮到很短，滿足飛行作業(yè)需求。

　　未來(lái)我國(guó)類似的試點(diǎn)區(qū)域會(huì)越來(lái)越多，且逐漸點(diǎn)連成片，實(shí)現(xiàn)大范圍的通用航空管理改革，有助于挖掘通用航空市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)潛力，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)的更多系統(tǒng)能夠利用通航平臺(tái)，從而提升整個(gè)社會(huì)的運(yùn)作效率。

　　通用航空的未來(lái)？持續(xù)看好！

　　我國(guó)很多企業(yè)對(duì)于通用航空的未來(lái)及所需要的通航飛行器都給予了高度關(guān)注。在我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)于通航作業(yè)的需求是客觀存在的。比如，我國(guó)作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，如果在植保作業(yè)上大量使用通航作業(yè)，將極大提高效率，解決當(dāng)前農(nóng)村勞動(dòng)力不足的現(xiàn)狀。在物流方面，如果借助通航平臺(tái)，特別是人工智能介入的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，有可能實(shí)現(xiàn)通航物流快遞最后幾公里的直達(dá)，極大提高城市物流效率。

　　政府對(duì)于通用航空的關(guān)注度比企業(yè)更高，不僅看到了市場(chǎng)容量，還看到了技術(shù)的未來(lái)，對(duì)綠色航空、新能源飛機(jī)以及城市垂直起降飛行器試點(diǎn)運(yùn)行等都給予了格外的關(guān)注。比如通用航空展上的垂直起降電動(dòng)多旋翼飛行器，就是面向未來(lái)市場(chǎng)應(yīng)用的直觀反映，這種飛行器具備人工智能高度介入的一鍵返航功能，能夠解決飛行器在城市環(huán)境下運(yùn)輸?shù)陌踩煽亢托蕟?wèn)題。

　　目前在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域和載人的旋翼飛行器領(lǐng)域，我國(guó)很多企業(yè)已經(jīng)做了非常有益的探索，有些飛行器已經(jīng)進(jìn)入了試點(diǎn)運(yùn)行階段，這意味著在未來(lái)通用航空市場(chǎng)的技術(shù)博弈中，中國(guó)將處在較為有利的位置。

　　對(duì)于通用航空的未來(lái)，王亞男持積極樂(lè)觀態(tài)度，他表示，通航飛行器可執(zhí)行的任務(wù)比過(guò)去想象的范疇大得多，一旦加入到社會(huì)體系中來(lái)，將極大提高社會(huì)運(yùn)行效率。目前面臨的問(wèn)題不是市場(chǎng)容量太小，而是如何穩(wěn)妥有序地把通用航空的價(jià)值開(kāi)發(fā)出來(lái)，而這需要從技術(shù)和管理兩個(gè)層面同時(shí)發(fā)力。