央廣網(wǎng)北京10月18日消息（記者譚瑱 孫魯晉 王澤華）連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路，是中國在歐盟建設(shè)的第一條鐵路項目。匈塞鐵路全線開通以后，兩國首都之間的列車通行時間將從8個小時縮短到3個小時左右。2022年3月，塞爾維亞境內(nèi)的貝爾格萊德到諾維薩德段開通運營，目前已經(jīng)服務(wù)了旅客數(shù)百萬人次，極大地便利了沿線民眾的出行。

　　匈塞鐵路沙盤

　　早上九點，記者從貝爾格萊德中心站出發(fā)，乘坐火車前往塞爾維亞第二大城市諾維薩德。兩地相距約80公里。在列車上，記者偶遇了匈塞鐵路塞籍工程師米蘭·巴諾維奇，說起參與建設(shè)的這段鐵路，他無比自豪。

　　“我們正在火車上，從貝爾格萊德駛向諾維薩德，火車的最高運行時速是200公里，這是塞爾維亞首次有這樣的高速列車投入運行，我們都為此感到自豪，因為這就像塞爾維亞的一場革命?！泵滋m·巴諾維奇介紹。

　　列車一路飛馳，36分鐘后到達諾維薩德站。貝諾段通車后，讓匈塞鐵路的時速從40公里跨越到200公里。米蘭說，這意味著兩座城市的“時空距離”被縮短，“雙城生活”成為現(xiàn)實。

　　升級改造后的諾維薩德站

　　在諾維薩德站，記者看到，車站經(jīng)過了全新升級改造，為這座古老城市增添了新的生機。匈塞鐵路塞段項目部副總工程師楊冠嶺說，在這里，匈塞鐵路塞爾維亞段會繼續(xù)向北延伸，直到匈塞邊界的蘇博蒂察。

　　“匈塞鐵路包括兩個部分，一個是匈段，一個是塞段，目前我們?nèi)麪柧S亞境內(nèi)的項目共分為三個區(qū)段進行建設(shè)，一個是貝舊段，一個是舊諾段，一個是諾蘇段。去年的3月19日，我們前兩個區(qū)段已經(jīng)順利建成通車，目前正在加快推進第三段諾蘇段的建設(shè)。諾蘇段整體的施工進度目前已經(jīng)完成約60%了，整體的進展還是比較順利。”楊冠嶺說。

　　歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）認證

　　楊冠嶺說，塞爾維亞鐵路需要滿足歐標(biāo)及歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，中方在項目建設(shè)期間用了大量時間和成本與塞當(dāng)局研究標(biāo)準(zhǔn)問題，并且需要通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）認證。

　　“它是能源子系統(tǒng)里的接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)，由幾百個大大小小的零部件組成。每一顆螺絲釘都是子系統(tǒng)的組成部分，都要經(jīng)過認證……”楊冠嶺說。

　　在匈塞鐵路塞爾維亞段中方聯(lián)營體項目部的展臺上，陳列了數(shù)不清的鐵路部件，每一個部件背后都有講不完的認證故事。

　　部件展臺

　　拿信號系統(tǒng)超過2000項符合性認證需求來說，中方團隊逐一分析、一一回復(fù)，順利通過認證機構(gòu)評估，取得71項認證證書。不只如此，接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、牽引變壓器、開關(guān)柜、綜合自動化系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、應(yīng)答器、計算機聯(lián)鎖、無線通信系統(tǒng)等一大批中國技術(shù)和裝備也得到批量應(yīng)用。

　　楊冠嶺表示：“有了認證，就有了進入歐盟的錄取通知書，我們的技術(shù)裝備就可以進入歐盟的鐵路系統(tǒng)和鐵路相關(guān)的領(lǐng)域了。”

　　楊冠嶺說，一年多來，匈塞鐵路貝諾段安全高效運營的實踐，證明中國方案與歐洲標(biāo)準(zhǔn)得到了有效融合?！敖?jīng)過參建團隊的合作建設(shè)，相信會加強中賽鋼鐵般的友誼，最重要的是能夠把我們中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路技術(shù)規(guī)范能夠成功對接，這對我們中國鐵路走出去，適應(yīng)海外具有深遠的意義。”