車(chē)頭不設(shè)置司機(jī)駕駛室，車(chē)尾玻璃窗一鍵變成智能顯示屏……2日上午，在京投裝備河北京車(chē)智能制造基地，國(guó)內(nèi)首列氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車(chē)正式下線。列車(chē)搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零碳排放。列車(chē)可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)足城市通勤、旅游等場(chǎng)景需求。

　　昨天上午，在河北京車(chē)智能制造基地，一款30米長(zhǎng)的湖藍(lán)色氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車(chē)正式下線。相比大家熟悉的地鐵車(chē)輛，這款列車(chē)看起來(lái)更瘦，“腰身”只有2.65米，“顏值”十分高。別看“長(zhǎng)得瘦”，載客量卻不低，兩節(jié)車(chē)廂構(gòu)成的一個(gè)編組，滿(mǎn)載可到300人。

　　登上列車(chē)，超大車(chē)窗給人通透明亮之感，車(chē)頭處因?yàn)闆](méi)有駕駛室，車(chē)前風(fēng)景一覽無(wú)余。從車(chē)頭望向車(chē)尾，智能“魔窗”更讓人十分驚喜。列車(chē)技術(shù)人員告訴北京青年報(bào)記者，車(chē)尾處的玻璃窗可變身為智能顯示屏，既可以播放視頻，還可以顯示播報(bào)到站信息。

　　京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪介紹，氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車(chē)作為新一代輕軌列車(chē)，采用無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，實(shí)現(xiàn)零碳排放，零污染，運(yùn)行一年可減少約40噸碳排放。此外，列車(chē)支持多單元靈活編組，具備全自動(dòng)駕駛功能，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80公里。

　　在運(yùn)營(yíng)方式上，車(chē)輛采用靈活編組形式，應(yīng)對(duì)潮汐客流。列車(chē)由最小動(dòng)力單元構(gòu)成，每個(gè)單元兩個(gè)模塊，可作為一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元載客運(yùn)行；通過(guò)設(shè)置在車(chē)頭的全自動(dòng)車(chē)鉤，可實(shí)現(xiàn)2-4個(gè)單元靈活編組，應(yīng)對(duì)潮汐客流，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗?！傲熊?chē)同傳統(tǒng)輕軌車(chē)相比，具有多項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴捎脽o(wú)網(wǎng)供電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)和城市軌道交通、市郊鐵路的跨網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，能廣泛應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)、城郊通勤及景區(qū)旅游等場(chǎng)景?！睆埡檎f(shuō)。

　　“長(zhǎng)得瘦”，也讓列車(chē)更加靈活，張洪介紹，列車(chē)采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架，可實(shí)現(xiàn)半徑40米小曲線通過(guò)能力，也就是說(shuō)，小轉(zhuǎn)彎半徑讓列車(chē)穿行城市和山區(qū)鐵路成為可能。同時(shí)，列車(chē)采用大幅度降低輪軌噪聲技術(shù)，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗(yàn)。

　　攝影/本報(bào)記者 黃亮