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        東六環(huán)改造工程東線盾構(gòu)隧道首段貫通

        發(fā)布時間:2022-11-07 08:29:00來源: 北京日報

          東六環(huán)改造工程再次傳來好消息!6日6時47分,東六環(huán)改造工程東線隧道“運河號”盾構(gòu)機沖破1.5米厚的地連墻精準出洞,標(biāo)志著盾構(gòu)機順利掘進到達中間井,東線盾構(gòu)隧道實現(xiàn)首段貫通。接下來的一個月,將對“運河號”盾構(gòu)機進行全方位“大體檢”,整修完成后再進行二次始發(fā),開啟東線盾構(gòu)隧道的后半段征程。

          東六環(huán)改造工程作為北京市重點工程,是國內(nèi)在建最大、最長的城市地下公路盾構(gòu)隧道,總長達7341米。其中,西線隧道采用“京華號”進行掘進,東線隧道采用“運河號”盾構(gòu)機進行掘進。這兩臺直徑達16.07米的超大直徑國產(chǎn)盾構(gòu)機一前一后,共同在地下挖掘隧道。10月底,西線隧道“京華號”盾構(gòu)機已經(jīng)完成“體檢”從中間井始發(fā),開啟第二段隧道掘進。

          本次“運河號”盾構(gòu)機接收的中間井結(jié)構(gòu)深40.6米,地表水位在地表以下9至10米,地質(zhì)以密實的粉細砂為主。由于中間井屬于超深基坑,接收盾構(gòu)機的洞門附近水壓非常高,在洞門破除及盾構(gòu)機接收階段,極容易出現(xiàn)涌砂涌水情況,掘進風(fēng)險高、難度大,對東六環(huán)建設(shè)者來說是一次艱巨的考驗。

          為保障本次東線隧道盾構(gòu)能夠順利在中間井接收過站,中交隧道工程局充分發(fā)揮“運河號”盾構(gòu)機自主創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢,精準計算及控制掌子面切口壓力;加密監(jiān)測,實行盾構(gòu)機與地面聯(lián)動,實時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù),動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù),確保盾構(gòu)機中間井接收過站安全可控。同時完善應(yīng)急預(yù)案,落實應(yīng)急物資儲備,提前進行現(xiàn)場應(yīng)急演練,24小時全天候隨時應(yīng)變現(xiàn)場突發(fā)情況,保障現(xiàn)場正常施工,為“運河號”盾構(gòu)機中間井順利接收保駕護航。

          截至目前,“運河號”盾構(gòu)機已連續(xù)運轉(zhuǎn)454天,順利掘進4770米,占總長65%。先后攻克了10米淺覆土始發(fā)、4700米長距離連續(xù)掘進高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構(gòu)掘進控制等10余項技術(shù)難題,實現(xiàn)毫米級微擾動穿越三級以上風(fēng)險源51處。在超大直徑盾構(gòu)掘進施工中,國內(nèi)首次采用雙液同步注漿工藝,國際首創(chuàng)“制漿-儲漿-注漿一體化集成系統(tǒng)”,解決雙液漿長距離運輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題,達到成型隧道“零滲漏”標(biāo)準。

          據(jù)悉,東六環(huán)改造工程建成后,北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通,可有效縫合城市空間,進一步加強東六環(huán)兩側(cè)組團之間的交通聯(lián)系,使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體,讓市民工作、生活、交通更加便利,對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展,提升北京市交通服務(wù)水平,構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

        (責(zé)編:郭爽)

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