作者：韓秉志

　　 隨著自行車逐漸回歸城市，人們的騎行意愿持續(xù)高漲。北京市交通委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，北京市共享單車騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12.79%。

　　 騎行復(fù)興，有其必然性。騎行工具便捷、環(huán)保、靈活性高，既能滿足個(gè)人短途出行、休閑等需求，也有助于減輕交通壓力，增強(qiáng)交通韌性。如今，不少地方愈加重視騎行基礎(chǔ)設(shè)施提升，將其作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要著力點(diǎn)，不斷營(yíng)造更加友好的步行和騎行環(huán)境。還有部分城市提出完整街道概念并推行落實(shí)，取得顯著成果。例如，北京市首條自行車專用路自2019年開(kāi)通至今，使用群體呈現(xiàn)出以通勤為主兼顧休閑健身的特征，不僅為周邊市民提供了綠色、便捷、優(yōu)美的騎行環(huán)境，也有助于促進(jìn)本地交通和旅游產(chǎn)業(yè)集群融合發(fā)展。

　　 改善騎行環(huán)境無(wú)止境。一方面，伴隨著自行車出行需求的提升，社會(huì)對(duì)騎行環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等要求不斷增強(qiáng)，騎行系統(tǒng)在我國(guó)交通體系中正扮演更加重要的角色。另一方面，在機(jī)動(dòng)車保有量規(guī)模巨大的背景下，道路建設(shè)難以無(wú)限擴(kuò)容。如何在有限空間里施展拳腳，讓慢行系統(tǒng)建設(shè)既能提升城市形象，又能滿足市民的民生期待，讓“健步悅騎”在更多城市蔚然成風(fēng)，仍需加力前行。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，需要立足現(xiàn)實(shí)，從頂層設(shè)計(jì)確立慢行優(yōu)先策略。如果說(shuō)城市主干道與公共交通系統(tǒng)是“主動(dòng)脈”，那么慢行系統(tǒng)就是暢通交通循環(huán)的“毛細(xì)血管”。在城市規(guī)劃中，不僅要避免陷入“車本位”的慣性思維，留足慢行系統(tǒng)的發(fā)展空間，也要統(tǒng)籌不同類型的公共資源，讓各種交通出行方式科學(xué)合理發(fā)展，進(jìn)而在全社會(huì)形成綠色交通意識(shí)的良性循環(huán)。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，需要配套治理公共環(huán)境，避免出現(xiàn)“重建輕管”。慢行設(shè)施不僅要關(guān)注設(shè)施的完善程度，更應(yīng)關(guān)注精細(xì)化設(shè)計(jì)。比如，通過(guò)設(shè)置騎行指示牌、坡道防滑路面等，為安全騎行保駕護(hù)航。在提升“行”之順暢感的同時(shí)，也要提升“停”的舒適感。要通過(guò)建設(shè)自行車停車設(shè)施、慢行系統(tǒng)維護(hù)等，提高市民綠色騎行意愿。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，還可以充分利用科技手段，讓人們通過(guò)慢行感受智慧生活。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，是有效緩解騎行系統(tǒng)管理困境的一劑良藥。為此，可將智慧交通理念融入對(duì)自行車出行的保障，比如，加強(qiáng)路口信號(hào)燈的智能性，對(duì)早晚高峰騎行需求量較大的路段進(jìn)行優(yōu)化，讓自行車獲得更好的通行權(quán)。

　　 可以預(yù)判，慢行系統(tǒng)發(fā)展越好，就越能為綠色出行、美好出行提供保障。我們喜見(jiàn)慢行系統(tǒng)不斷融入市民生活中，也樂(lè)見(jiàn)接續(xù)建設(shè)安全便捷、健康友好的慢行系統(tǒng)，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳交通”目標(biāo)，讓城市生活更加美好。