【專家視點】

　　作者：裴志勇（武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心主任）

　　長江是中華民族的母親河，孕育了中華文明。黨的十八大以來，我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的內(nèi)河水運大國。我國內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里，年水運貨量約86億噸，其中長江干線貨運量超過30億噸，連續(xù)十余年位居內(nèi)河航運世界第一。

　　內(nèi)河航運蓬勃發(fā)展，但超過90%的內(nèi)河船舶仍使用柴油動力，排放的二氧化碳、硫氧化物等氣體對流域生物及沿線環(huán)境造成了破壞。學(xué)界一直在探索長江大保護前提下把全流域打造成黃金水道的發(fā)展路徑，構(gòu)建具有全球影響力的長江經(jīng)濟帶。

　　航運需求與全球經(jīng)濟增長周期緊密相關(guān)，船舶行業(yè)呈現(xiàn)強周期性。當前，我國船舶制造行業(yè)節(jié)能減排力度持續(xù)加大，船舶行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級正穩(wěn)步推進。隨著環(huán)保理念的不斷深化，我國船舶制造行業(yè)逐漸形成低碳及無碳化的發(fā)展趨勢，助力船舶產(chǎn)業(yè)開啟新一輪上行周期。目前，我國造船業(yè)處于國際領(lǐng)先地位，修建造市場份額穩(wěn)居世界第一，三大造船指標呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。

　　宜昌地處長江咽喉樞紐，是長江中上游最重要的船舶建造集聚區(qū)，發(fā)展新能源船舶的資源稟賦得天獨厚。聚焦“電化長江”，宜昌把握機遇，搶占綠色船舶新賽道，新能源船舶制造占比超30%。在國家“雙碳”戰(zhàn)略目標的指引下，宜昌推動建設(shè)綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園、新能源船舶電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地，穩(wěn)步推動內(nèi)河新能源船舶發(fā)展。宜昌的新能源船舶轉(zhuǎn)型發(fā)展，對長江大保護及黃金水道建設(shè)具有重要意義，為工業(yè)和信息化部等五部委發(fā)布的“關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見”提供了典型應(yīng)用方案。

　　目前，隨著高等級航道“四縱四橫”建設(shè)的推進，以節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效為特征的內(nèi)河新能源船舶迎來了絕好的發(fā)展機遇。構(gòu)筑以內(nèi)河航運為骨干，鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運的高效立體交通網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供交通運輸體系支撐，還需開展如下工作：

　　一是系統(tǒng)研究內(nèi)河新能源船舶關(guān)鍵技術(shù)，攻克淺水阻力、復(fù)雜環(huán)境操縱性、結(jié)構(gòu)輕量化、高效制造等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)難題，以新船型、新技術(shù)、新模式、新工藝等“四新”理念，推動內(nèi)河新能源船舶朝著大型化、綠色化、智能化、標準化的“四化”方向發(fā)展。

　　二是聚焦典型應(yīng)用場景，依托長江、西江、淮河、黑龍江等豐富資源稟賦，深耕新能源船舶技術(shù)和動力系統(tǒng)研發(fā)，爭當世界新能源船舶的標準制定者、技術(shù)創(chuàng)造者和示范引領(lǐng)者，打造內(nèi)河新能源船舶全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　三是持續(xù)推動內(nèi)河新能源船舶政、產(chǎn)、學(xué)、金、研、用融合發(fā)展，培育壯大產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)高水平人才，讓傳統(tǒng)的內(nèi)河航運業(yè)在新時代煥發(fā)出蓬勃生機。

　　《光明日報》（2024年01月24日 05版）