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        中國汽車由大到強還有多遠

        發(fā)布時間:2023-08-23 10:00:00來源: 經濟日報

          今年上半年,我國汽車整車出口234.1萬輛,同比增長76.9%,出口量躍居世界第一。不過,汽車出口大國并不等于出口強國。從產品結構、產銷分布等方面來看,中國與汽車出口強國仍有差距,中國汽車品牌參與國際競爭也面臨諸多困難。如何實現(xiàn)從汽車出口大國向出口強國的轉變,是值得思考的問題。

          新能源換道超車

          在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,今年上半年,中國汽車出口增長的主要動力是中國汽車產品競爭力提升,實現(xiàn)了在歐美市場的突破。其中,新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為重要。

          中汽協(xié)數據顯示,今年上半年,我國新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長160%,增速遠超汽車出口整體水平。對于新能源汽車出口的強勢增長,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示:“中國新能源汽車產業(yè)經過近10年的努力,擁有了先發(fā)優(yōu)勢,在產品迭代、供應鏈發(fā)展等方面具備升級基礎。”

          回顧中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展之路,政策起到了積極的引導作用。2007年至2012年,我國相繼發(fā)布《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,拉開產業(yè)規(guī)范化管理的序幕,并確立了以純電驅動為主的技術路線。2020年,國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,進一步為我國新能源汽車的發(fā)展提供明確指引。2022年以來,新能源汽車車輛購置稅減免、構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等支持政策頻出,中國新能源汽車產品技術性能持續(xù)優(yōu)化,續(xù)航里程、安全性能不斷提升,產品智能化水平不斷提高。

          過去10余年間,中國新能源汽車銷量不斷沖高,從2012年的1.3萬輛漲至2022年的688.7萬輛,漲幅超500倍,產銷連續(xù)8年位居全球首位。今年7月,中國新能源汽車更是迎來第2000萬輛下線的歷史性時刻。

          中國汽車流通協(xié)會會長助理王都分析:“目前中國汽車出口已進入新階段,正處于新能源發(fā)展機遇期,中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先,以智能網聯(lián)、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術、產業(yè)均走在世界前列。另外,中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求,未來潛力巨大。”

          出口強國任重道遠

          中國汽車出口近年來快速發(fā)展的成績有目共睹,但我們應理性看待這一數據變化。

          從出口金額看,根據海關總署公布的數據,2022年中國汽車出口金額為624.6億美元,全球排名第4;而同期出口量為311萬輛,全球排名第2,兩者之間有明顯錯位。

          從市場結構看,中國汽車出口量占汽車總產量的比重仍低于德國、日本、美國等國家。

          不僅如此,很多國外車企在海外建廠、本地化運作,產能雖不體現(xiàn)在出口量中,但依然是其汽車產業(yè)鏈強大的標志。以豐田汽車為例,根據其2022財年報告數據,豐田汽車全年國內生產378.8萬輛,海外生產高達694萬輛;即使如此,豐田汽車仍需出口超百萬輛來滿足海外市場需求。

          崔東樹提醒,先發(fā)優(yōu)勢令中國新能源汽車在歐美市場取得突破,但隨著海外品牌電動化車型競爭力的提升,中國汽車出口也將面臨更大壓力。他建議,中國汽車在提升產品競爭力的同時,也要在環(huán)保、技術等方面努力樹立國際認可的品牌形象,而不是簡單地用價格塑造品牌。

          當然,對于中國汽車出口未來的發(fā)展走勢,短期內業(yè)界預期較積極。中汽協(xié)預計2023年中國汽車出口有望達到400萬輛,其中新能源汽車出口量可能超過100萬輛。乘聯(lián)會認為,中國汽車出口增長強勢,全年有望突破500萬輛。

          本土化生產必不可少

          值得注意的是,汽車出口僅僅是第一步,中國汽車產業(yè)要想持續(xù)壯大,出海建廠十分必要。王都分析:“目前中國汽車出口量大,很大程度上是因為海外建廠少,若要提高在當地市場的份額,本土化生產必不可少,否則生產成本將居高不下,同時也不利于產品的售后保障。”

          此外,在頂層設計上還要加強各國間貿易協(xié)定,加大汽車出口金融支持力度,加快建設汽車出口服務平臺。在中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅看來,中國汽車走出去還面臨秩序問題,需要進一步完善現(xiàn)有的政策和法規(guī),整頓汽車出口秩序,鼓勵行業(yè)自律、維護公平、嚴格治理惡性競爭。

          汽車作為消費品,產品力是決定有無市場的重要因素。孫曉紅認為,中國汽車企業(yè)要以出口質量作為導向,使中國汽車制造向中國創(chuàng)造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變,真正實現(xiàn)行穩(wěn)致遠。

          “中國品牌如何提升產品競爭力,如何在海外打造品牌,如何充分了解當地消費者的需求等,都是不小的挑戰(zhàn)?!痹S海東表示,“品牌打造是一個長期的過程,中國品牌應融入當地生活,尊重當地文化習俗,與當地企業(yè)結合,包括未來的供應鏈也要盡可能的本地化。此外,企業(yè)還需對汽車出口保持長期戰(zhàn)略,持續(xù)投入。”

          “我們在售后維護方面也要努力,建立起有效的保障機制,確保用車滿意度提升,防止出現(xiàn)服務爛尾現(xiàn)象,樹立好在歐美等發(fā)達國家市場的口碑和信譽。”王都表示,我們要按照汽車行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律去做,注重品牌口碑建設,不能急功近利。

          對中國汽車企業(yè)出口,中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠提出4點建議:一是加強自主創(chuàng)新,克服產業(yè)自身的弱點和缺項,提升出口溢價與品牌力;二是形成體系化的出海戰(zhàn)略,不要盲目擴張;三是把握新能源汽車的歷史機遇;四是加強本土化,推進直接投資、技術輸出、供應鏈本土化,以應對貿易保護主義,利用新能源汽車產業(yè)集群優(yōu)勢,形成產業(yè)鏈完整配套。(中國經濟網記者 郭 濤 陳夢宇)

        (責編:李雅妮)

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