光明日報記者 張景華 光明日報通訊員 達(dá)珍

　　“看到盾構(gòu)機破土而出，隧道貫通的那一刻，作為一線建設(shè)者，感到無比激動和自豪?！苯眨凇翱萍紕?chuàng)新人才建功北京城市副中心”新聞發(fā)布會上，90后一線科技尖兵孫長松感嘆。

　　2015年，孫長松邁入社會，開啟了作為工程建設(shè)者的新征程。2019年底，孫長松來到北京，任中鐵十四局集團北京東六環(huán)改造工程五標(biāo)盾構(gòu)經(jīng)理，負(fù)責(zé)東六環(huán)改造工程西線隧道盾構(gòu)施工管理工作。他帶領(lǐng)平均年齡26歲的年輕團隊，發(fā)揚“大國工匠”精神，駕駛大國重器成功穿越多個風(fēng)險源，用過硬的專業(yè)技能，為他熱愛的盾構(gòu)事業(yè)，奉獻(xiàn)著青春力量。

　　從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

　　東六環(huán)改造工程是北京城市副中心建設(shè)的重點項目，是一個“看不見”的超級工程，7.4公里盾構(gòu)隧道全部位于副中心地下，最大埋深75米，是北京市埋深最深的隧道，同時也是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)獨頭掘進(jìn)距離最長的隧道之一。“項目依托現(xiàn)有東六環(huán)路進(jìn)行入地改造，同時加寬至雙向六車道，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展具有重要意義?！鄙硖幈本┏鞘懈敝行模瑢O長松深知這個項目的分量。

　　“為此，我們量身打造國產(chǎn)最大直徑16.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，取名‘京華號’”。孫長松介紹，這臺盾構(gòu)機長150米、重4300噸，是真正的“地下蛟龍”，代表了當(dāng)今國內(nèi)超大直徑隧道掘進(jìn)裝備的最高制造水平。

　　結(jié)合工程的地質(zhì)情況，孫長松帶領(lǐng)團隊對“京華號”盾構(gòu)機進(jìn)行了精益求精的針對性設(shè)計，首次應(yīng)用超大直徑常壓刀盤、智能預(yù)測換刀、超前地質(zhì)感知等核心技術(shù)，實現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)裝備智能化設(shè)計制造，在行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝，填補了國內(nèi)技術(shù)空白，成為助推國家先進(jìn)制造業(yè)和科技升級的典型樣本。

　　談到往昔，孫長松別有一番滋味在心頭?！拔以{駛過兩臺盾構(gòu)機，不過全是進(jìn)口的?！闭f起今朝，他揚眉吐氣，“現(xiàn)在，我國盾構(gòu)裝備制造和隧道施工技術(shù)從無到有，從有到強，國產(chǎn)盾構(gòu)機的產(chǎn)銷量已居世界第一，出口到了歐洲，實現(xiàn)了從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’的跨越?！?/p>

　　創(chuàng)造多個行業(yè)施工紀(jì)錄

　　2020年，孫長松和他的團隊用時7個半月，完成237米長盾構(gòu)始發(fā)井土建結(jié)構(gòu)施工。2021年5月，盾構(gòu)機順利始發(fā)。歷時25個月的時間，他與同事駕駛“京華號”，成功攻克了55個地上風(fēng)險源，完成了7336米的地下穿越，如今“京華號”盾構(gòu)機已順利完成最終接收，正在進(jìn)行拆解吊裝，將轉(zhuǎn)運到盾構(gòu)維?；剡M(jìn)行全面的維修保養(yǎng)。

　　盾構(gòu)機由上萬個零件組成，在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生大量熱量，夏天作業(yè)面的環(huán)境溫度經(jīng)常高達(dá)42℃。孫長松自豪地說：“就是在這種環(huán)境下，我們依然創(chuàng)造了多個行業(yè)施工紀(jì)錄，6個半月完成盾構(gòu)機生產(chǎn)制造、單月掘進(jìn)進(jìn)尺達(dá)542米、單日最大掘進(jìn)進(jìn)尺24米等?！?/p>

　　“地下工程面臨許多未知的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，我們都經(jīng)歷和克服了?！痹诰薮蟮臋C械轟鳴聲中，300多名工人為東六環(huán)改造工程日夜奮戰(zhàn)著。2022年9月份，盾構(gòu)機在中間風(fēng)井完成覆土20米的超大埋深盾構(gòu)接收及二次始發(fā)。這期間兩個多月，孫長松和他的團隊吃住在現(xiàn)場一線，陪著“京華號”一起，攻下一個個難關(guān)。

　　隧道由36680塊預(yù)制管片拼裝而成，單塊管片重量超過17噸。隧道實體質(zhì)量關(guān)乎隧道使用壽命和遠(yuǎn)期運營安全。隧道建設(shè)前期，孫長松和技術(shù)團隊進(jìn)行了300多次現(xiàn)場注漿試驗，成功攻克了超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝。

　　憑借著雙液注漿工藝的成功應(yīng)用，孫長松和他的團隊駕駛著“京華號”盾構(gòu)機，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，成功下穿京哈鐵路、城市副中心交通樞紐、地鐵6號線等多個特級風(fēng)險源，地表沉降始終控制在3毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了無擾動穿越。

　　今年6月28日，北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通。令孫長松欣慰和驕傲的是，東六環(huán)7.4公里的地下隧道不滲不漏，有效確保了隧道的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和運營安全。

　　“只有始終保持精益求精的精神，才能建好大國工程?！睂O長松說。在施工過程中，他和團隊嚴(yán)格實行安全風(fēng)險分級動態(tài)管控、現(xiàn)場隱患排查整治，借助清單化管理、5S管理等手段，抓好安全生產(chǎn)，實現(xiàn)了零傷亡、零事故的雙零目標(biāo)。

　　《光明日報》（2023年07月10日 03版）