“右轉(zhuǎn)必?!保”本┦?04處路口增設這類標志標線
近期,北京公安交管部門在全市104處大貨車通行集中、人流車流交織和大貨車右轉(zhuǎn)事故多發(fā)的路口,設立中型和重型貨車停車讓行標志、標線,明確提示中、重型貨車路口須“右轉(zhuǎn)必停”。
北京104處路口
設大貨車右轉(zhuǎn)必停標志標線
在北京市南四環(huán)公益西橋附近記者看到,距離路口一百米左右,一塊白色長方形交通標志牌豎立在路側(cè),上面印有12個黑色的粗體字:右轉(zhuǎn)中型重型貨車,前方路口停車讓行。而在接近路口的地方,則有一個更為醒目的紅色多邊形標志牌,上面印著一個大大的“?!弊郑旅媾涮椎陌椎纵o標,進一步明確了貨車右轉(zhuǎn)必須讓行的路權(quán)規(guī)則。
北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊:在進入路口右轉(zhuǎn)車道的位置,施劃了縱向的視覺減速標線。司機在看到這個標線的時候一定要減速行駛。在距離路口停止線1至3米的位置,我們通過停車讓行的標線,“停”字標線,明確了停車的點位,在這個點位咱們駕駛員一定要停車。
據(jù)北京公安交管部門統(tǒng)計,近幾年發(fā)生在北京市的,大貨車負全部責任、主要責任的事故中,86%是在大貨車轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的。為此,北京公安交管部門在一些大貨車事故多發(fā)的路口,設置中、重型貨車右轉(zhuǎn)必停標志標線,截至目前已達104處。
北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊:停車的目的,實際上是讓大貨車在進入路口停車,要觀察路口的通行情況,要確保安全的情況下再通過路口。這個停車不是停一下就可以了,停車的同時,要注意觀察路口的通行情況。特別是右后側(cè)、右側(cè)、后側(cè)這些危險的區(qū)域有沒有行人、非機動車。
今年以來,北京公安交管部門還在設置了右轉(zhuǎn)必停標志標線的42處路口,加裝了違法抓拍設備。中、重型貨車右轉(zhuǎn)未按規(guī)定停車讓行的違法駕駛?cè)耍瑢⒈惶幰粤P款100元、記1分的處罰。截至今年4月底,抓拍系統(tǒng)共采集、錄入右轉(zhuǎn)未讓行1100余筆。
北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊:從我們目前掌握看,已經(jīng)實施右轉(zhuǎn)必停的路口,目前沒有再發(fā)生過嚴重的交通事故,保障行人非機動車通行安全應該起到了很好的作用。
觸目驚心!
貨車右轉(zhuǎn)彎屢釀慘劇
近年來,一些地方大貨車事故頻發(fā),成為影響公共交通安全的一大隱患。北京為何要特別規(guī)定大貨車在右轉(zhuǎn)彎時必須先停車?我們來看幾起案例。
今年4月28日,在浙江余姚61省道與馬朗線東路口,一輛工程車和一輛電動自行車在路口相遇,而電動車恰好在工程車的視覺盲區(qū)之內(nèi)。工程車駕駛?cè)嗽谟肄D(zhuǎn)時未停車禮讓,非機動車道上直行的電動車駕駛?cè)吮茏尣患?,車輛瞬間摔入工程車車輪之下。多虧附近執(zhí)勤的兩名交警第一時間注意到危險,沖上前去一把將電動車駕駛?cè)死顺鰜?,才避免了悲劇的發(fā)生。
而下面這兩起事故的當事人就沒有這么幸運了。2021年1月5日下午4時05分,在北京市朝陽區(qū)朝陽路東十里堡路路口,一輛重型貨車在由北向西右轉(zhuǎn)彎的過程中,與一輛從北往南行駛的電動自行車接觸,造成騎車人連人帶車倒地受傷,兩車損壞,騎車人被送往醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。
2020年10月8日下午3時48分,在北京市昌平區(qū)水庫西路與管廠路的交叉路口,一輛重型貨車由東向北右轉(zhuǎn)彎時,車輛的右前輪將一名由東向西行駛的自行車騎車人刮倒后碾壓,造成騎車人當場死亡。
北京公安交管局事故處副科長 馬晨星:這起案例,大貨車在右轉(zhuǎn)過程中未減速,自行車正處于大貨車的右轉(zhuǎn)內(nèi)輪差。在這個范圍之內(nèi),駕駛?cè)艘坏┦栌谟^察,很不容易發(fā)現(xiàn)在內(nèi)輪差區(qū)域存在交通參與者。這樣的話在車輛行駛過程中,一旦沒有避讓就容易發(fā)生事故。
警方現(xiàn)場演示 警惕視覺盲區(qū)
剛剛看到的幾起案例的發(fā)生,都是因為大貨車在右轉(zhuǎn)時沒有注意到視覺盲區(qū)內(nèi)的非機動車與行人。機動車,尤其是大型車輛在行駛過程中,可能存在哪些視覺盲區(qū)?特別是大貨車的“內(nèi)輪差盲區(qū)”指的究竟是什么?一起來了解一下。
以普通家庭轎車為例,車身左側(cè)前大部分約寬一米的地方,右側(cè)前大部分約寬4米的地方都是視覺盲區(qū)。另外車輛前方約5米以內(nèi),后方約10米以內(nèi)也屬于視覺盲區(qū),大型工程車、貨車的盲區(qū)范圍就更大了。
還有一個需要提醒的就是內(nèi)輪差盲區(qū),內(nèi)輪差就是車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。
北京公安交管局事故處副科長 馬晨星:其實所有車輛都有內(nèi)輪差,但是小客車由于軸距比較短,所以前輪后輪的距離比較短,它的內(nèi)輪差非常小,這個風險性是比較小的。所以我們經(jīng)常講的其實是大車,包括大貨車大客車都有,只要是車身越長,它的內(nèi)輪差越大。
由于內(nèi)輪差的存在,車輛轉(zhuǎn)彎時前后車輪的運動軌跡并不重合,這一區(qū)域往往是駕駛?cè)艘暰€的盲區(qū)。小型車最多產(chǎn)生接近0.6米的內(nèi)輪差,而大型車輛則可達1.5米甚至2米,尤其是車頭轉(zhuǎn)過去后,還有很長的車身要轉(zhuǎn)過來,極易形成司機的視覺盲區(qū)。非機動車或者行人步入內(nèi)輪的視覺盲區(qū)范圍后,由于緊貼車身,產(chǎn)生的危險會增大,極易造成傷亡事故。
內(nèi)輪差給大貨車駕駛員造成的視線盲區(qū),對于交通安全的影響有多大,通過現(xiàn)場模擬實驗的方式也能看得非常明白。
北京公安交管局事故處副科長 馬晨星:現(xiàn)在我們假設錐桶就是一個行人,現(xiàn)在我們的大貨車準備右轉(zhuǎn)彎,從我們行人的角度來講的話,目前看我們的大貨車的右前輪對于我的行人來講是安全的。但是如果我們行人站在這個位置不動的話,由于大貨車內(nèi)輪差的存在,大貨車的右后輪會將行人造成碾壓,產(chǎn)生嚴重的后果。
多措并舉預防大貨車右轉(zhuǎn)事故
為了減少車輛視覺盲區(qū),特別是“內(nèi)輪差盲區(qū)”造成的交通事故,各地紛紛出臺了嚴格的技術(shù)標準,明確公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車,以及12噸及以上重型載貨汽車、建筑垃圾運輸車輛等道路運輸車輛,應配備具有車輛盲區(qū)實時圖像采集、報警提示等功能的設備。
記者了解到,目前北京市交通、交管等部門已督導專業(yè)貨運單位所屬的大型運輸車輛配備了安全輔助設備。在北京市昌平區(qū)的一家貨運單位記者看到,符合標準的大貨車右前方有危險警示標識,車身加裝了多個攝像頭,右前方還有一個報警裝置。
總臺央視記者 陳昱:這就是一個配備了安全輔助設備的大貨車駕駛室,通過加裝的一些攝像頭,駕駛員可以在車內(nèi)的屏幕上看到車周圍具體的情況。一旦右前方有人靠近,警報就會響起,提醒車內(nèi)人員和靠近的人員要注意安全。
防范大貨車右轉(zhuǎn)事故中,行人和非機動車駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R和安全意識也十分重要。記者在采訪中發(fā)現(xiàn),在貨車右轉(zhuǎn)必停路口,還噴涂了月牙形的“右轉(zhuǎn)危險區(qū)域”,民警說,這種設置既是警示駕駛?cè)酥斏鬓D(zhuǎn)彎,加大轉(zhuǎn)彎半徑。同時也是提示行人和騎車人不在該區(qū)域停留。
北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊:這個區(qū)域就是大型車輛右轉(zhuǎn)行駛?cè)菀啄雺旱奈恢?,如果要是行人非機動車在這個位置容易發(fā)生事故。提示行人跟非機動車在路口紅燈的時候,一定要在路口外等候,來確保自身的安全。
同時,交管部門提醒行人和非機動車駕駛?cè)?,不能跟大貨車搶行,在路口與大貨車至少保持距離在兩米以上。同時還要做到不在車前跑、不在車后留、不在車邊站、不在路上分心逗留。
?。偱_央視記者 趙學榮 陳昱 黃一宸 王帥)
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