說起汽車最“硬核”的裝置，莫過于有“心臟”之稱的發(fā)動機了。它的質(zhì)量決定了整車的性能和品質(zhì)。

　　一旦打開這個話題，功率、排量、扭矩、壓縮比等發(fā)動機術語和各種復雜的技術參數(shù)，都成了標配的談資。外行人很難從這些“硬碰硬”的數(shù)據(jù)中，體會出專業(yè)交流的樂趣。

　　但在北京福田康明斯發(fā)動機有限公司（以下簡稱福康），這個生硬枯燥的話題卻大放異彩：每臺發(fā)動機的全生命周期數(shù)據(jù)，都轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實力的硬指標、用戶服務的新寶藏。

　　從供應端到客戶端，從設計端到生產(chǎn)端，2020年，這家柴油發(fā)動機制造商憑借“端到端”的數(shù)字化創(chuàng)新，將產(chǎn)品質(zhì)量和顧客滿意度均提高40%，成功躋身全球“燈塔工廠”。

　　作為一家產(chǎn)業(yè)鏈配套廠商，如何推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造全球工業(yè)4.0標桿企業(yè)，福康的實踐具有借鑒意義。

　　索賠單里有“貓膩”

　　福康毗鄰京藏高速沙河段，南距天安門僅30多公里。

　　早在六七年前，這個如今聲名在外的“燈塔工廠”，曾就數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑發(fā)生過激烈討論。

　　“當時，工業(yè)4.0是很熱門的概念。企業(yè)追求降本增效，政府也鼓勵我們探索創(chuàng)新。”公司副總經(jīng)理龔世華回憶說。

　　福康內(nèi)部有兩種聲音：一個是自上而下，先畫好智能制造的藍圖；另一個是自下而上，摸著石頭過河。

　　“不論哪方拿出方案，都被挑出各種毛病。結(jié)果只好從現(xiàn)有投資額度里，每年先分一點試著做起來。”龔世華說。

　　然而，這個內(nèi)部妥協(xié)方案的進展一度比較緩慢。

　　作為一家中外股權(quán)比例相等的合資企業(yè)，?？档陌l(fā)展必須兼顧北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱福田）和美國康明斯公司兩大股東的戰(zhàn)略布局。

　　“福田看重供應鏈穩(wěn)定，康明斯更關注產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)。”一名?？祪?nèi)部人士解釋說。

　　公司總經(jīng)理陳華坦言，對數(shù)字化體系建設的認識，福康自身也有一個逐步深入的過程。

　　“過去大家認為數(shù)字化不可靠，管理工廠總得去車間，親眼看著機床在轉(zhuǎn)吧？”這位60后的職業(yè)經(jīng)理人，同柴油發(fā)動機制造打了半輩子交道。

　　信息數(shù)字技術部總監(jiān)陳默回憶，直到2018年，?？挡耪嬲业揭稽c數(shù)字化轉(zhuǎn)型的感覺。

　　當時公司上下花費很大精力，改進一款投訴索賠率較高的新產(chǎn)品。雖反饋問題都已解決，投訴率仍居高不下。

　　陳默剛搭建好公司大數(shù)據(jù)平臺，主動請纓想一試身手。他帶領團隊做了9個數(shù)據(jù)模型，協(xié)助索賠組篩查索賠單據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量虛報假單的異常索賠。

　　隨后，公司派人實地暗訪調(diào)查，證實了他們的數(shù)據(jù)分析結(jié)論——大部分索賠單都存在“貓膩”。僅此一役，就為福康節(jié)省賠付成本約6億元。陳默和團隊也在單位里出了名。

　　嘗到甜頭的公司領導層，對他們后來提出的很多設想都給予支持，推動企業(yè)數(shù)字化體系建設駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　“從具體業(yè)務痛點入手，讓更多人感受到數(shù)字化的好處，逐步形成良性循環(huán)。”陳默把數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程比作拼樂高積木，先從一個個小模塊拼起，最后組合成完整的作品。

　　針對材料庫存居高不下的痛點，他們通過數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化，將部分原材料的進貨周期從兩天縮短到4小時。

　　“我們一共投入不到20萬元，就減少了庫存占用流動資金約1.6億元。”陳默不無自豪地說。

　　經(jīng)過一系列探索實踐，目前?？狄呀?shù)字化產(chǎn)品、客戶支持、質(zhì)量大數(shù)據(jù)、數(shù)字化供應鏈、數(shù)字化工廠和數(shù)字化運營等六大應用系統(tǒng)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入由量變到質(zhì)變的關鍵時期。

　　采訪中，陳華隨手向記者打開手機里的企業(yè)微信，生產(chǎn)線運營狀況等信息一應俱全。

　　“原來還將信將疑，現(xiàn)在是堅定不移?！标惾A說，“如今?？档臄?shù)字化探索，已經(jīng)領先美國本土工廠。”

　　數(shù)字化應用不限于內(nèi)部

　　走進?？抵匦桶l(fā)動機生產(chǎn)車間，顯示大屏上的溫度、濕度、噪音、亮度等環(huán)境和空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)一目了然。

　　在這里，每臺發(fā)動機都要經(jīng)過二百多道工序，生產(chǎn)復雜程度可見一斑。

　　一臺臺經(jīng)過清洗、粗細加工等多道工序的缸體，由無人駕駛的AGV小車自動配送到總裝線工位上——裝配機器人每擰一顆螺絲釘，其旋轉(zhuǎn)的角度和扭矩值都有據(jù)可查。

　　2020年，云南發(fā)生兩起發(fā)動機缸體破裂事件?？得魉古蓙淼膶＜遥矝]有查明事故原因。

　　按以往經(jīng)驗，最簡單的改進方式是加厚發(fā)動機缸體。但這樣既增加發(fā)動機成本和自重，還變相減少車輛載貨量。

　　福康的工程師通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當?shù)貧鉁伢E升驟降現(xiàn)象頻繁，遭遇山區(qū)溫差陡變的極端天氣，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)參數(shù)因反應延遲而失靈。數(shù)據(jù)診斷改變了原來的改進方案。

　　“以前要四五個月發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)在用數(shù)據(jù)模型探測，兩三周就找到解決辦法了。”大數(shù)據(jù)經(jīng)理劉元福說。

　　對產(chǎn)品部總監(jiān)劉雄而言，數(shù)字化的意義在于能快速構(gòu)建用戶應用場景，加快產(chǎn)品設計和迭代進程。

　　“在為渣土車和自卸車設計發(fā)動機時，我們的設想是改進牽引車專用的重型發(fā)動機，但對這兩類車型的應用場景并不熟悉。”他解釋說。

　　很快，他們就從發(fā)動機數(shù)據(jù)對比中找到答案：與跑長途的牽引車不同，渣土車和自卸車多在城區(qū)流動，因就近裝卸貨物而走走停停，發(fā)動機常處于中低負荷或怠速狀態(tài)。

　　“我們結(jié)合車輛運營實況，有針對性地進行產(chǎn)品優(yōu)化，降低了10%的油耗，用戶比較滿意?！眲⑿壅f。

　　2019年，?？嫡J識到數(shù)字化應用不能局限于企業(yè)內(nèi)部，開始著手構(gòu)建從供應端到客戶端的數(shù)字生態(tài)圈。

　　國內(nèi)最大的內(nèi)燃機曲軸生產(chǎn)商——天潤工業(yè)技術股份有限公司（以下簡稱天潤）不僅是?？档呐涮咨?，也是全球“燈塔工廠”的擁躉。

　　據(jù)天潤工業(yè)副總經(jīng)理林永濤透露，雙方雖未像衛(wèi)星工廠一樣實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，亦未止步于簡單的產(chǎn)品配套關系——不論進口機型的曲軸材料替換，還是輕卡產(chǎn)品的油孔結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更多合作都源于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共識。

　　目前，天潤作為?？档摹白罴压獭保a(chǎn)線自動化率接近90%，“黑燈工廠”試點項目進展順利……

　　與生產(chǎn)設計端相比，供應鏈面臨的挑戰(zhàn)相對艱巨。一些實力較弱的中小供應商，難以負擔數(shù)字轉(zhuǎn)型成本。?？倒I(yè)SaaS平臺建成后，有望為他們提供低成本的數(shù)字化產(chǎn)品。

　　入選“燈塔工廠”后，前來參觀交流的同行多起來，也包括康明斯體系內(nèi)的幾家兄弟企業(yè)。

　　“一開始他們看上哪個模塊，就要直接拿回去用。圍繞一些具體業(yè)務痛點深入交流后，他們對具體解決方案更有興趣，甚至還提出幫助整體規(guī)劃數(shù)字化體系的意向?！眲⒃Ｕf。

　　更讓人興奮的是，福康的數(shù)字化建設方案經(jīng)過持續(xù)迭代，開始向外輸出成功經(jīng)驗，已實現(xiàn)收入數(shù)百萬元，初具由產(chǎn)業(yè)數(shù)字化向數(shù)字產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的雛形。

　　去年初，經(jīng)北京市昌平區(qū)經(jīng)信部門牽線搭橋，?？禂?shù)字技術團隊破圈而出，幫助一家材料領域的上市公司做數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　“這些業(yè)務很可能是未來的增長點。”陳默說。

　　共同的“上帝”是車主

　　?？蛋l(fā)動機外殼分為紅、橙兩種顏色，橙色系列是專為母公司福田配套的機型。福田也是福康最重要的下游主機廠。

　　去年，?？悼ㄜ囉幂p型柴油發(fā)動機榮獲工信部單項冠軍產(chǎn)品，部分得益于福田商用車的市場強勢地位。

　　然而，并非所有福田車都裝配?？蛋l(fā)動機。由此可見，國內(nèi)柴油發(fā)動機市場的競爭格局。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈上講，?？蹬c車主之間隔著主機廠、服務站；但從價值鏈角度透視，大家都在為終端用戶創(chuàng)造價值，只有一個共同的“上帝”。

　　?？祵崿F(xiàn)工廠數(shù)字化運營后，開始意識到數(shù)據(jù)流動所帶來的信息紅利：終端用戶操控行為和設備工況的數(shù)字化，是一個潛力更大的藍海市場。?？祻墓S運營的降本增效，轉(zhuǎn)向用戶運營的價值提升。

　　“商用車是用來掙錢的。車主最關注兩件事：一個是降低TCO（總擁有成本），最主要是油耗；一個是提高出勤率，關鍵得減少故障及處理時間?！饼徥廊A分析道。

　　2021年，?？党闪?shù)字服務中臺，通過云平臺鏈接終端車輛與服務后臺，動態(tài)監(jiān)測入網(wǎng)車輛的運行情況。目前，已有近70萬輛商用車接入網(wǎng)絡。

　　這個過去僅限于同下游主機廠打交道的發(fā)動機制造商，開始直接與百萬級的用戶群體對話。物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等IIoT技術的發(fā)展，使工廠與用戶的直接聯(lián)系成為可能。

　　據(jù)劉雄介紹，福康發(fā)動機內(nèi)部置有20余個傳感器，可遠程動態(tài)監(jiān)測各種參數(shù)，及時向司機報告發(fā)動機異常。

　　“像冷卻液泄漏這樣的小問題，不及時處理可能引發(fā)大麻煩，光維修就得花個三五天。”客戶支持部總監(jiān)高曉峰稱。

　　商用車故障維修一般都選擇主機廠的服務站。剛推出國六標準發(fā)動機時，服務站工人處理故障經(jīng)驗不足，問題稍微復雜一點，光診斷就得浪費很多時間。

　　“我們及時為服務站提供定制診斷方案，一般不超過5個步驟就能找到故障原因。”數(shù)字服務中臺經(jīng)理荊荊說。

　　他們推出的遠程標定服務，深受疲于去服務站排隊的司機歡迎。已有2萬臺?？蛋l(fā)動機成功實現(xiàn)遠程標定升級。

　　如果說數(shù)字服務中臺提供的服務，是借助母公司的福田E家App和福田呼叫中心才觸達用戶，針對車隊客戶量身定制的福康派App，則是?？氮毩㈤_發(fā)用戶的一次嘗試。

　　如何幫助客戶選擇適合自身運輸場景的車輛，如何診斷車輛高油耗因素，如何計算客戶的合理保養(yǎng)周期，這些車隊客戶最關心的問題，福康派都下足了功夫。

　　車隊客戶經(jīng)理白永國的服務對象是車輛保有量200臺以上的車隊，覆蓋8萬余輛商用車。

　　“根據(jù)監(jiān)測情況，對運行路況好、行駛距離短的車輛，我們建議將維修保養(yǎng)周期從原來的10萬公里，延長到12萬至15萬公里。這樣能為客戶節(jié)省大量成本。”白永國說。

　　不過，專注發(fā)動機制造的?？?，要打通與終端用戶間的“隔離墻”，不光是克服技術難題。

　　客戶支持部曾在抖音、快手等平臺做科技日直播。直播間里的互動，并沒有策劃團隊預想得熱烈。

　　“費了很多心思的策劃，可能并沒有觸及客戶的興奮點。我們覺得是件微不足道的小事，客戶反饋卻很好?！鼻G荊說。

　　一位數(shù)據(jù)工程師反映，有段時間客戶總抱怨高油耗，但監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示指標正常。對方指責福康數(shù)據(jù)不準，故意少報。

　　荊荊和同事們調(diào)查后才弄明白，系統(tǒng)采用的都是諸如日油耗、周油耗等“硬”指標，而客戶只理解“加滿一箱油能跑多遠”“跑一趟業(yè)務要加幾箱油”的生活化表達。

　　于是，?？导夹g人員趕緊將客戶端顯示頁面，修改成類似電腦開機速度打分的“你已戰(zhàn)勝了百分之多少用戶”。

　　“找到客戶關心的真問題，用客戶的語言表達。一切都要在實踐中去不斷總結(jié)?！鼻G荊說。（記者劉荒、李坤晟、張典標、黃海波）