記者從中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司獲悉，正在建設(shè)的印尼雅萬(wàn)高鐵試驗(yàn)段目前已經(jīng)具備動(dòng)態(tài)檢測(cè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。上周，隨著一列中國(guó)制造的高速動(dòng)車組緩緩駛出雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾站，標(biāo)志著雅萬(wàn)高鐵試驗(yàn)段接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)全面展開(kāi)。

　　承擔(dān)此次熱滑試驗(yàn)任務(wù)的是9月1日運(yùn)抵印尼的雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車組，這也是該動(dòng)車組首次在雅萬(wàn)高鐵線路上亮相。按照高鐵運(yùn)行試驗(yàn)程序，接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)成功后就可以進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

　　新聞特寫(xiě)：雅萬(wàn)高鐵列車出海記

　　為確保雅萬(wàn)高鐵列車高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)之初，中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)師們就開(kāi)始在印尼實(shí)地調(diào)研。經(jīng)過(guò)五年多的技術(shù)攻關(guān)，時(shí)速350公里的中國(guó)高鐵列車終于踏上了出口海外的新征程。

　　在雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車組的主任設(shè)計(jì)師張方濤的辦公桌上，擺放了一張2016年團(tuán)隊(duì)成員在印尼做前期調(diào)研時(shí)拍的合影照片，這是他們邁開(kāi)雅萬(wàn)高鐵列車設(shè)計(jì)的第一步。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨兩大難題，首先雅萬(wàn)高鐵穿行低緯度地區(qū)，常年高溫高濕；第二，全線長(zhǎng)大坡道占比達(dá)到15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里，這是此前高鐵建設(shè)中未曾遇見(jiàn)的難題。

　　雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車組主任設(shè)計(jì)師 張方濤：為了適應(yīng)多坡道的線路條件，動(dòng)車組設(shè)置了高加速模式，實(shí)現(xiàn)在坡道上迅速提升牽引性能的目標(biāo)。

　　雅萬(wàn)高鐵要在印尼特殊的氣候和地形條件下，按時(shí)速350公里運(yùn)行，車體所使用的材料都是量身打造的，應(yīng)用了許多新型鋁合金材料，同時(shí)對(duì)車體焊接整體性的要求也有別于其他車型，采用了全新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　中車四方股份公司電焊工高級(jí)技師 張合禮：一臺(tái)高鐵車體有近萬(wàn)條焊縫，每一條焊縫都對(duì)應(yīng)著十余項(xiàng)焊接參數(shù)，比如說(shuō)電流、電壓、焊槍角度等等，這些參數(shù)就是我們施工作業(yè)人員的依據(jù)。

　　今年8月5日，雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車組在青島下線；8月21日，首批高速動(dòng)車組和綜合檢測(cè)車在青島港裝船啟運(yùn)，這是我國(guó)高鐵列車首次走出國(guó)門。

　　中車四方股份公司海外事業(yè)部副總經(jīng)理 馬強(qiáng)：因?yàn)楹Ｉ峡赡軙?huì)遇到風(fēng)浪，所以我們對(duì)車內(nèi)的所有東西都進(jìn)行了加固防護(hù)，為了順利地從車間運(yùn)到碼頭，我們就像娶親的婚車一樣，提前跑線路，進(jìn)行了多次演練。

　　9月1日晚，首列高速動(dòng)車組和綜合檢測(cè)車運(yùn)抵印尼雅加達(dá)港，預(yù)計(jì)本月底前，還有四列高速動(dòng)車組運(yùn)抵雅加達(dá)，雅萬(wàn)高鐵11列高速動(dòng)車組列車將于明年年初前全部運(yùn)抵印尼，為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。