近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）2022年9月信息發(fā)布會暨秋季媒體沙龍在京舉辦。會上，中汽協(xié)介紹了2022年8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟運行情況、新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)等。

　　8月，雖受南方限電、新冠肺炎疫情多發(fā)等不利因素影響，但汽車產(chǎn)銷總體完成情況仍然良好。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華透露，8月汽車產(chǎn)銷量分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，同比分別增長38.3%和32.1%；1-8月，汽車累計產(chǎn)銷量分別完成1696.7萬輛和1686萬輛，累計同比分別增長4.8%和1.7%，是二季度以來的首次產(chǎn)銷雙增長。

　　在陳士華看來，8月的汽車市場可以說是“亮點紛呈”。在購置稅優(yōu)惠等促消費政策持續(xù)發(fā)力下，乘用車消費企穩(wěn)上升，8月銷售新車212.5萬輛，同比增長高達36.5%。其中，中國品牌乘用車增速更是高達45.3%，市場份額提升至48.4%。

　　與此同時，商用車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了今年以來的首次同比正增長，8月銷量為25.8萬輛，同比增長4%。

　　“新能源汽車產(chǎn)銷量、汽車出口量同比均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車8月銷量為66.6萬輛，大幅增長104.2%，延續(xù)了倍增態(tài)勢?！标愂咳A介紹說，“8月汽車出口量為30.8萬輛，同比增長65%，創(chuàng)下歷史新高，并實現(xiàn)月度出口歷史上首次超過30萬輛”。

　　陳士華表示，當前中國經(jīng)濟延續(xù)恢復發(fā)展態(tài)勢，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行向好發(fā)展。

　　而近期，國務院常務會議決定延續(xù)實施新能源汽車免征車輛購置稅等政策，促進大宗消費。交通運輸部等聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，完善基礎設施布局，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)再進一步。

　　“相關政策進一步增強了行業(yè)、企業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心，有利于汽車產(chǎn)業(yè)加快轉型升級?！标愂咳A預計，伴隨傳統(tǒng)黃金消費季的到來，未來幾個月乘用車仍會呈現(xiàn)較快增長，新能源汽車以及汽車出口還會延續(xù)良好發(fā)展勢頭，為全年汽車市場實現(xiàn)穩(wěn)定增長提供有力保障。

　　本次發(fā)布會還發(fā)布了新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)。8月，中國動力電池產(chǎn)量共計50.1GWh，同比增長157.0%；1-8月，累計產(chǎn)量為303.8GWh，累計同比增長172.3%。而8月中國動力電池出口量也達到了1.9GWh。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟政策信息研究室主任尹艷萍表示：“得益于新能源汽車銷量的超高速增長，動力電池產(chǎn)銷量也延續(xù)著爆發(fā)式增長勢頭?！?/p>

　　顯然，無論是新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)快速提升，還是動力電池產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長，都印證了新能源是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大趨勢，“雙碳”轉型勢在必行。

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放的重要相關方之一，如何把產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展與國家戰(zhàn)略結合起來，如何面對“雙碳”帶來的挑戰(zhàn)與機遇，都是需要予以深入研究、及時應對的大問題。

　　記者了解到，目前，中汽協(xié)聯(lián)合了行業(yè)多家企業(yè)、研究機構，正在開展《汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)溫室氣體排放核算與報告規(guī)范》團標制定工作，目的是為了厘清企業(yè)邊界，明確企業(yè)責任，解決企業(yè)碳排放核算問題。

　　同時，中汽協(xié)還開展了汽車產(chǎn)品低碳發(fā)展技術路線與政策體系研究，通過與車企及社會機構廣泛合作，梳理汽車產(chǎn)品低碳發(fā)展技術路線，科學、客觀評估主要技術路線碳排放水平和潛力，以期對相關政策法規(guī)提出建議。

　　在本次媒體沙龍環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅介紹了中汽協(xié)“雙碳”工作的研究進展。

　　何毅表示：“多技術路線低碳共存符合中國國情，內(nèi)燃機的存續(xù)應該由能源供給和市場消費決定；電動化、氫能化和生物質燃料是汽車零碳發(fā)展的產(chǎn)品方向，是碳中和的根本途徑?！?/p>

　　他同時呼吁，要加速淘汰“雙高”老舊車輛，加快降低新車單車碳排放，積極推廣新能源清潔能源汽車?！败嚻笠獮樯鐣峁M足碳排放要求的新車產(chǎn)品，要為推進交通運輸協(xié)同增效提供技術支持，助力實現(xiàn)交通領域碳達峰”。

　　此外，何毅還建議，相關政府部門對燃油限值、碳排放限值、新能源占比等產(chǎn)品管理指標，可不實行強制法規(guī)管理，在“雙碳”總目標受控下，允許超排企業(yè)付費生產(chǎn)，以此實現(xiàn)均衡發(fā)展。

　　在他看來，中國汽車“雙碳”轉型，既處在能源結構和產(chǎn)業(yè)結構整體轉型之中，又影響著能源轉型和產(chǎn)業(yè)結構調整；既受人們生活方式綠色轉變的影響，又積極改變著人們的生活方式。

　　因此，“雙碳”轉型不僅會加快汽車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進程，低碳制造也將助力提升先進制造水平，為建設汽車強國帶來新機遇。

　　“從數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場今年1-8月的累計產(chǎn)銷量已回到了正常軌道，達到了預期目的。這個良好的成績是頂著巨大壓力取得的，來之不易。接下來的4個月，車市的表現(xiàn)將備受人們關注?！敝衅麉f(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報

　　2022年09月22日 11 版