在雄安新區(qū)，綠色交通的理念深入人心，乘坐公交出行的人越來越多。

　　在雄安坐公交是什么樣的體驗？方便、舒適、智能、快捷……隨機問乘客的感受，好評度很高。2023年，雄安公交服務的乘客滿意率在95%以上。

　　雄安公交服務水平的全面提升，得益于在對標北京基礎(chǔ)上的全面升級。2021年7月1日，由北京公交集團、雄安集團交通公司、保運集團共同經(jīng)營的雄安新區(qū)容城組團公交特許經(jīng)營項目開始運營。2022年9月30日，由上述三家單位共同出資組建河北雄安容暢智慧公共交通有限責任公司（以下簡稱“雄安容暢”），負責雄安新區(qū)容城組團公交以及容城縣城鄉(xiāng)客運一體化兩個特許經(jīng)營項目的運營管理。

　　2021年7月起，對標國內(nèi)一線城市公交服務水平，雄安新區(qū)采用現(xiàn)代化公交企業(yè)管理模式，應用國內(nèi)最先進的智能化管理平臺，樹立全國領(lǐng)先的公交服務標桿。

　　智能調(diào)度自動指揮

　　“雪天路滑，注意行車安全！提醒乘客上下車注意慢行……”2月21日下午，雄安容暢的駕駛員楊增元剛駛出丹溪公交站，車右前方的小屏幕上出現(xiàn)一行安全提示，同時語音播報提醒駕駛員。

　　就在前一天，雄安新區(qū)普降大雪?！巴ㄟ^這個對講系統(tǒng)，我們能和指揮中心即時連線，雙方有情況隨時溝通?！睏钤鲈f。

　　公交車里的一舉一動、司機行駛的路況信息，在雄安公交區(qū)域生產(chǎn)指揮中心的智能調(diào)度系統(tǒng)顯示屏上一目了然。“車輛的客流數(shù)據(jù)、駕駛員的監(jiān)控圖像實時傳輸?shù)胶笈_，大大提高了行車安全系數(shù)。”該中心調(diào)度員馬媛介紹。

　　在調(diào)度系統(tǒng)的全景生產(chǎn)線上，行車相關(guān)情況都變成了可視化的圖表、數(shù)據(jù)，整個運營鏈條中的人員車輛情況、準點率、駕駛員違規(guī)、事故情況、客運量等，通過不同顏色的顯示直觀地反映達標情況。

　　正說著，馬媛接到一個乘客打來的咨詢電話：“你好，我要從安新坐車到容城上班，正在安新縣交通運輸局站點附近，請問K13路公交多久能到我這里？”

　　馬媛立刻在調(diào)度系統(tǒng)中單獨查看K13路公交車的運行軌跡，答復對方：“您再稍等一會兒，雪天行車較慢，大概五分鐘就能到您那站?！?/p>

　　“這名乘客可能沒有裝‘雄安行’App，否則自己就能在手機上查看車輛離站點有多遠。指揮中心依托系統(tǒng)和車載設(shè)備遠程調(diào)度指揮車輛，系統(tǒng)按照行車計劃自動向駕駛員發(fā)布調(diào)度指令，自動向乘客發(fā)布動態(tài)出行信息?！毙郯踩輹晨偨?jīng)理謝琳說，傳統(tǒng)的公交管理中，每個首末站均需調(diào)度員，現(xiàn)在由區(qū)域生產(chǎn)指揮中心遠程集中管理，大大提高了工作效率。

　　“我們的公交智能調(diào)度系統(tǒng)，是在北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了升級和本地化部署，系統(tǒng)功能處于全國公交企業(yè)領(lǐng)先水平?！敝x琳介紹，雄安容暢充分結(jié)合北京公交發(fā)展經(jīng)驗，利用新區(qū)“一張白紙繪藍圖”難得機遇，將現(xiàn)代公交創(chuàng)新發(fā)展理念融入管理中來。

　　細化標準創(chuàng)新管理

　　2月22日6時20分，雄安容暢的駕駛員任寶山走進備班室，在一體化調(diào)度輔助終端上刷臉、測酒，結(jié)果正常后屏幕上顯示安全叮囑：“天氣變化要掌握，規(guī)范措施執(zhí)行好。道路風險細觀察，防御駕駛意識高……”

　　隨后，任寶山對出勤車輛進行例檢，包括查看車輛外觀、車身設(shè)備、動力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，并在系統(tǒng)上登記。一系列上崗前的檢測合格、準備工作就緒后，他才能打開鑰匙柜領(lǐng)取車鑰匙出車。

　　“發(fā)車：6：50，線路K13，發(fā)車地點：丹溪公交站……”在任寶山的手機App上，我們看到了他今天的出行計劃。“頭天晚上我們就會收到第二天的任務指令，不用問調(diào)度員，一部手機就全知曉了，非常方便。”任寶山說。

　　任寶山是2022年8月入職的員工，過去曾做過20余年的公交司機?！暗竭@里工作非常有自豪感，管理正規(guī)、嚴格，制定的駕駛規(guī)范非常精細，比如‘直行通過路口不得超過30公里/小時，左轉(zhuǎn)彎通過路口不得超過20公里/小時?！比螌毶礁嬖V記者，到雄安工作后感覺自身整體素質(zhì)都提高了。

　　“最初，北京公交集團派過來一名教官，實地指導新入職的公交駕駛員，培訓標準甚至高于北京公交的管理標準?！毙郯踩輹车母笨偨?jīng)理曹軍介紹，他們針對本地化駕駛員安全理念薄弱、理論知識匱乏以及實操作業(yè)不規(guī)范等問題，有針對性開展系統(tǒng)培訓，增加上路實操駕駛與空載實習時長，提高考核鑒定標準，從而提升駕駛員整體素養(yǎng)。

　　一上公交車，駕駛員就進入了全程監(jiān)控的視線。仔細觀察駕駛位的前后左右，智能“裝備”真不少：不同角度的幾路攝像頭，實時跟蹤拍攝駕駛員的工作場景；置于儀表臺上的駕駛員主動安全行車系統(tǒng)，可通過算法來辨別駕駛員是否存在疲勞駕駛、吸煙等違規(guī)行為；駕駛員輔助行車系統(tǒng)則可感應到車輛是否偏離路線、跟車過近等……

　　過去，公交公司對公交駕駛員的管理主要靠人工稽查，費時費力還易摻雜人情因素，如今這些工作都交給了智能調(diào)度系統(tǒng)。違規(guī)高發(fā)類型、違規(guī)高發(fā)時段、事故高發(fā)類型……調(diào)度系統(tǒng)里的“異常態(tài)勢感知”模塊上，各種異常情況態(tài)勢都被實時感知，1名監(jiān)控稽查人員就能完成全天各條線路的稽查工作，還可以通過GPS軌跡、音視頻回放等手段提高稽查效率和準確度。

　　在這套調(diào)度系統(tǒng)里，每路公交車的計劃發(fā)車時間、實際發(fā)車時間、車次的間隔時間數(shù)據(jù)都自動計算，車輛延誤或提前到達站點都會有提示。

　　“許多城市公交都做不到準點到達。不少乘客會發(fā)現(xiàn)，雄安公交的準點率很高。這是我們依托智能調(diào)度系統(tǒng)對歷史行車軌跡進行分析，按照實際走行時間確定計劃單程點，確保大部分駕駛員能夠在規(guī)定時間完成運營任務?！辈苘娊榻B，系統(tǒng)監(jiān)控每個車次的準發(fā)、準到情況，自動生成各線路、各時段、各駕駛員的準點率數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了公交準點運營、中途行車間隔合理、乘客出行安全可預期的目標。

　　“在滿足百姓出行需求的同時，不斷創(chuàng)新管理與服務，提升百姓出行體驗?！敝x琳介紹，雄安容暢結(jié)合新區(qū)的城鄉(xiāng)空間布局，完成城市公交的管理架構(gòu)與管理跨度的整體布局；圍繞基層管理的痛點，打造雄安公交特色信息化系統(tǒng)，自主研發(fā)預約排班系統(tǒng)，由駕駛員進行自主約班、靈活休息、互助調(diào)班、預約加班，調(diào)動一線職工的工作積極性，從而提高公交整體服務效率。（記者解麗達、曹錚）