9月7日10時，新建集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路全線最重的單T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——御河特大橋跨京包鐵路單T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體完成施工。

　　集大原最重單T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁上跨既有京包鐵路，京包鐵路是客貨運輸及進京、出京的主要通道。此次轉(zhuǎn)體的單T構(gòu)連續(xù)梁長113.8米，重6800噸。轉(zhuǎn)體梁歷時120分鐘、逆時針旋轉(zhuǎn)72度后與邊跨現(xiàn)澆部分實現(xiàn)“完美轉(zhuǎn)身”。

　　施工中，由于轉(zhuǎn)體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)梁端高低差高達3.2米，不僅轉(zhuǎn)體姿態(tài)調(diào)整難度大、轉(zhuǎn)動時間長，而且安全防護級別高、測量精度要求嚴，工序工藝十分復雜。

　　轉(zhuǎn)體施工前，承建方中鐵十二局多次與業(yè)主、設(shè)計方、球鉸廠家及石家莊鐵道大學等單位深入研討轉(zhuǎn)體施工方案與動態(tài)配重施工技術(shù)。轉(zhuǎn)體施工中，以球鉸為支撐，通過智能主控臺操控連續(xù)千斤頂轉(zhuǎn)動梁體，實時觀測轉(zhuǎn)體受力狀態(tài)，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、編號計算轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，確保轉(zhuǎn)體施工時間可控、精度可控、安全可控。

　　集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。建成通車后，對進一步完善山西鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)構(gòu)架，打造山西對外開放大通道，推進“黃河、長城、太行”三大旅游板塊發(fā)展，具有顯著的積極作用。（晉帥妮 陳春燕）