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        新春走基層|“冰”與“火”——鐵路人的24小時(shí)

        發(fā)布時(shí)間:2023-01-19 15:01:00來源: 人民網(wǎng)-陜西頻道

          1月14日,農(nóng)歷臘月二十三,北方小年,陜西普降大雪,冷冽的寒風(fēng)席卷著飛雪像刀子一樣刮得人臉生疼。臨近年根,年味兒越來越濃,各地的火車站和高鐵站也愈發(fā)熱鬧起來,伴隨著日升月落,返鄉(xiāng)的人們步履匆匆地往返于車站,鼓鼓的行囊里滿載著一年的收獲,期盼著即將與家人的團(tuán)聚。與此同時(shí),一名名鐵路人默默堅(jiān)守在各自的崗位上,列車呼嘯駛過,留下他們渺小而堅(jiān)定的身影,為這場春運(yùn)“大考”貢獻(xiàn)不可或缺的力量。

          凌晨01:00,西成鐵路大秦嶺隧道與菜子坪隧道之間,海拔約1500米,西安高鐵新場街綜合維修工區(qū),鄠邑綜合維修車間的幾名技術(shù)員正在軌道間忙碌著。

          “300毫米活口扳手一個(gè)、4毫米直徑螺絲一個(gè)……”由于道岔、鋼軌、接觸網(wǎng)采用大量電子器件和基礎(chǔ)設(shè)備,對溫度、濕度都有嚴(yán)格要求,每次上道作業(yè)前和結(jié)束后,他們都要進(jìn)行設(shè)備檢查工作。“帶上軌道的每一樣?xùn)|西都必須記錄清楚,哪怕一個(gè)小螺絲釘,如果漏一個(gè)螺絲釘在軌道上,就會(huì)埋下安全隱患?!编傄鼐C合維修車間的技術(shù)員趙登輝已工作十年,每天這樣的檢查他們要進(jìn)行三、四次,并全程錄像,不能有一絲疏忽。

          站起、蹲下,蹲下、站起,一遍遍擦拭,一次次測量……他們?nèi)褙炞⒂谑稚系墓ぷ鳎诤谄崞岬乃淼览?,頭上戴的射燈是陪伴他們?yōu)閿?shù)不多的光亮?!拔覀冇袝r(shí)候需要跪在地上,或者趴在鐵軌上,有時(shí)候需要仰頭,一保持就是四五十分鐘?!奔夹g(shù)員張航哈了口氣暖暖手,呼出的白氣模糊了他的臉?!按蠹叶剂?xí)慣了,經(jīng)常站起來腿腳、脖子都麻了,這樣做目的只有一個(gè),確保設(shè)備以最佳狀態(tài)投入運(yùn)行?!睆埡叫χa(bǔ)充道。

          西北的冬夜厚重而漫長,他們的工作才剛剛開始。

          早上7:30,國鐵西安局西安工務(wù)段綜合機(jī)修車間,焊修工區(qū)的一輛工程車正載著滿滿的焊接物料、工具和12名職工駛離工區(qū),奔向40公里外的作業(yè)地點(diǎn)。

          雷昇是一名有著10年焊修工作經(jīng)驗(yàn)的資深“鋼軌接骨師”,帶領(lǐng)22個(gè)“鋼軌接骨師”共同守護(hù)著西安工務(wù)段1800多公里鋼軌的平安?!敖裉?,我們的作業(yè)任務(wù)是在新豐鎮(zhèn)站I場進(jìn)行4處8頭焊接,時(shí)間緊、任務(wù)重,大家一定要注意自己的人身安全,按章作業(yè)。”作業(yè)開始前,雷昇進(jìn)行例行提醒。焊軌作業(yè)有14個(gè)步驟,其中,在澆筑鋼軌時(shí)溫度高達(dá)2000℃,面對如此高溫與煙塵,“鋼軌接骨師”們也要寸步不離,不敢有絲毫松懈。

          “我們焊接的P60型號(hào)鋼軌每米的重量約60公斤,一根長為25米的鋼軌就有1500公斤。”雷昇要做的就是將兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度控制在27-30毫米之間,此外,負(fù)責(zé)預(yù)熱的郭俊面對的是1000℃的高溫,靠近身體的火苗“熱浪襲人”,背部卻被風(fēng)吹得拔涼拔涼。焊劑澆筑環(huán)節(jié),從點(diǎn)燃高溫火柴到鋼水流入灰渣盤需要35秒,如果點(diǎn)燃后鋼水反應(yīng)沒有流入砂模內(nèi)的型腔,極有可能發(fā)生炸裂。最后,為了保證鋼軌的平順度,焊接接頭的尖點(diǎn)值必須控制在0.1毫米左右,作業(yè)人員段林飛提著重50公斤的打磨機(jī)在鋼軌上認(rèn)真打磨著……

          汗水劃過被火光映紅的臉頰,“鋼軌接骨師”們?yōu)榱熊嚨钠桨策\(yùn)行鋪就了一條平安軌道。

          下午15:00,國鐵西安局寶雞機(jī)車檢修廠輪對車間作業(yè)場地上,輪軸裝修工車新華正帶領(lǐng)徒弟張中乾忙得熱火朝天。車新華今年55歲,是一名有著三十多年工作經(jīng)驗(yàn)的資深“火車檢修工”,張中乾是名“95后”,參加工作剛滿5年,他們的任務(wù)是在天車操作人員的幫忙下,完成一臺(tái)韶山4型電力機(jī)車的輪箍裝配工作。

          “火車車輪相當(dāng)于人的雙腳,輪箍裝配作業(yè)就是給腳配上一雙好鞋。過緊會(huì)崩脫,太松又會(huì)導(dǎo)致遲緩,只有絲毫不差、嚴(yán)絲合縫,才能確?;疖嚺艿酶?、更穩(wěn)?!避囆氯A將待裝配的輪箍吊至加熱槽內(nèi),隨著電磁加熱設(shè)備的啟動(dòng),輪箍表面生起滾滾熱浪,輪箍外緣也開始慢慢變色?!拜喒考訜釡囟纫话憧刂圃?00℃以下,現(xiàn)在室外溫度-1℃,我們這是在火爐旁干活,幸福著哩!”車新華打趣道。

          待輪箍加熱到位后,表面溫度已經(jīng)達(dá)到245℃,裝配完兩組輪箍,車新華師徒倆已經(jīng)汗流浹背?!案晌覀冞@活,冬天穿得再單薄也是一身汗。夏天就更不用說了,恨不得光膀子上陣?!避囆氯A抹了一把臉上的汗水笑道,“比起戶外奮戰(zhàn)的一線鐵路職工,我們這點(diǎn)辛苦都不算啥!”

          機(jī)器再次啟動(dòng),他們在人們看不見的地方繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)地奉獻(xiàn)著。

          晚上23:00,延安火車站內(nèi)一輛列車即將駛?cè)胝九_(tái),上水工強(qiáng)莉莉和工友們已經(jīng)提前在股道內(nèi)將上水井蓋打開,做好上水前的準(zhǔn)備工作。

          “這趟車在站只???分鐘,上完這個(gè)車廂還有3個(gè)車廂,一點(diǎn)不能耽誤?!绷熊囈煌7€(wěn),強(qiáng)莉莉馬上拖著十幾斤重的注水管跑向注水口進(jìn)行上水作業(yè),為了最大限度節(jié)約作業(yè)時(shí)間,她在4節(jié)車廂之間來回跑動(dòng),重復(fù)彎腰、拉管、插管、注水、拔管一套動(dòng)作,檢查車輛注水情況。拔下水管時(shí)水濺了一身,強(qiáng)莉莉來不及整理身上的水漬,在-16℃的天氣里爭分奪秒與時(shí)間賽跑,確保在有限的時(shí)間內(nèi)讓每節(jié)列車都“喝飽水”。

          “雖然旅客看不到我們,但只要他們在回家的途中能喝上一杯熱水,我們就覺得一切都值了?!比肼啡?,這是強(qiáng)莉莉保障的最后一個(gè)春運(yùn)。作為延安火車站唯一的上水女工,她就像一株永不凋謝的“黃玫瑰”,將青春綻放在這片黃土地上。

          這是無數(shù)鐵路人的24小時(shí),也是他們的人生中再平常不過的一天,列車從未停止,他們用堅(jiān)守與付出,將無數(shù)乘客送往旅途的終點(diǎn)。

        (責(zé)編:李文治)

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