交匯點訊 8月3日，新華日報·交匯點記者了解到，江蘇又有三座過江通道項目迎來新進展。

　　“三位一體”的常泰長江大橋，目前已完成大橋北接線工程首聯(lián)現(xiàn)澆箱梁底腹板澆筑，標志著項目進入上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工階段。

　　本次首聯(lián)澆筑的是泰興東樞紐互通E匝道第五聯(lián)底腹板，全長86米，采用滿堂盤扣支架施工。項目管理團隊本著“安全第一，質(zhì)量為先”的理念，澆筑前組織專家對施工方案進行研究論證，召開現(xiàn)澆箱梁技術(shù)交底會，科學有序分配各項工作；施工過程中現(xiàn)場管理人員全程旁站監(jiān)管，現(xiàn)場解決施工難題，確保了首件澆筑順利完成。

　　目前，常泰長江大橋北接線施工已全面展開，正加快推進路基填筑、橋梁下部結(jié)構(gòu)墩柱、蓋梁、上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆、上部結(jié)構(gòu)預制與安裝的施工，計劃年內(nèi)完成軟基處理、90%路基填筑、橋梁下部結(jié)構(gòu)、70%橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工。

　　近日，張靖皋長江大橋首根鋼護筒順利打設，拉開了世界最大跨度橋梁主體結(jié)構(gòu)水上施工的序幕。

　　張靖皋長江大橋全長29.8公里，其中南航道橋為跨徑2300米的懸索橋，建成后將成為世界最大跨度橋梁。大橋主體工程張家港側(cè)包括南航道橋主塔、輔塔、南錨碇基礎等施工內(nèi)容，其中南主塔、輔塔共有138根永久性樁基鋼護筒，單根鋼護筒最長達45.4米，最大重量約78噸，主塔、輔塔鋼護筒總重量約9000多噸，相當于6000余輛普通小轎車的重量。

　　首次打設的護筒為南航道橋輔塔鋼護筒，鋼護筒外徑為2.54米，長30.9米，單根重約38噸。打設施工前，項目部多次召開施工準備會，就打設過程中各個重要環(huán)節(jié)及注意事項進行討論，同時對技術(shù)生產(chǎn)團隊、現(xiàn)場作業(yè)班組進行施工工藝、技術(shù)要點、安全文明施工等交底，確保施工人員熟悉掌握各個施工工序及各項技術(shù)參數(shù)。為保障施工過程順利推進，當?shù)睾Ｊ虏块T出動海巡艇在附近水域巡邏，現(xiàn)場技術(shù)人員對鋼護筒平面位置、垂直度、沉樁標高等技術(shù)指標實時動態(tài)監(jiān)控，做到及時調(diào)整、精準定位，確保了首根鋼護筒順利打設，為后期鋼護筒全面打設提供了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗，也為大橋下一步鉆孔灌注樁施工奠定了基礎。

　　此外，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎槽壁加固首根三軸攪拌樁順利開鉆，標志著世界最大跨度橋梁錨碇基礎施工拉開序幕。

　　張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇采用支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復合地連墻基礎，圍護結(jié)構(gòu)長110米、寬75米，地連墻厚1.5米，外圍雙層地連墻深83米。錨體長110米、寬87.45米、高52.5米，面積相當于15個標準籃球場大小，建成后將為世界最大體積地連墻錨碇基礎。

　　南航道橋地連墻錨碇基礎整體由47個互不相通的隔艙組成，隔艙的墻壁就是地連墻，地連墻把錨碇基礎分成正方形或長方形的網(wǎng)格，如同蜂巢的壁一樣，把蜂巢連成一體。為確保地連墻質(zhì)量，需對地連墻兩側(cè)地基槽壁進行加固處理。槽壁加固采用三軸水泥攪拌樁，首根三軸水泥攪拌樁樁長20米，水泥用量約11噸。

　　為確保首根三軸水泥攪拌樁順利實施，項目部不斷優(yōu)化施工工藝，全面做好人員教育培訓、材料設備進場等準備工作；試驗施工過程中，對三軸攪拌樁機在鉆進中垂直度進行多次復測，對泥漿配比等參數(shù)實行全過程監(jiān)控，保證試驗段三軸水泥攪拌樁樁長、樁徑、樁位等參數(shù)均滿足設計要求，為首根三軸水泥攪拌樁順利開鉆提供了技術(shù)支撐。

　　萬里長江第一隧——海太長江隧道(公路部分)初步設計已獲批。據(jù)悉，海太長江隧道是國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中2025年前重點建設的公鐵復合過江通道，其公路部分為《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017—2035年）》中通州灣至常熟高速公路的過江工程。項目連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，其建設對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進跨江融合發(fā)展、高水平建設揚子江城市群等將具有重要意義。

　　海太長江隧道(公路部分)起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，路線全長39.07公里；其中過江隧道長11.185公里（含敞口段），采用盾構(gòu)方式穿越長江，北接線長15.724公里，南接線長12.161公里。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，其中海門南互通立交至碧溪互通立交段（含過江段隧道）設計速度100公里/小時，其余路段設計速度120公里/小時。全線設置風塔2處、管理中心1處、匝道收費站3處、養(yǎng)護工區(qū)1處、服務區(qū)1處。項目建設總工期六年。