在德國(guó)多特蒙德港，機(jī)械設(shè)備在吊裝集裝箱。

　　新華社/美聯(lián)

　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，作為全球最大的航運(yùn)公司之一，馬士基近日宣布計(jì)劃裁員超過(guò)1萬(wàn)人，并預(yù)測(cè)今年全年利潤(rùn)將處于目標(biāo)區(qū)間下限。美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站近期報(bào)道稱，最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年全球貨運(yùn)業(yè)或遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續(xù)面臨具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。專家表示，需求增長(zhǎng)疲軟、貨運(yùn)價(jià)格低迷、市場(chǎng)預(yù)期不佳是整個(gè)行業(yè)目前呈現(xiàn)出的普遍特點(diǎn)。

　　市場(chǎng)低迷

　　據(jù)路透社報(bào)道，馬士基控制著全球約1/6的集裝箱貿(mào)易份額，為包括沃爾瑪和耐克在內(nèi)的多家主要零售商和消費(fèi)品公司提供物流運(yùn)輸服務(wù)。近期，該公司公布，今年第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期的109億美元大幅降至19億美元，收入也從228億美元降至121億美元，這一下滑幅度超出了市場(chǎng)分析師和投資者的預(yù)期。

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，馬士基集團(tuán)目前正致力于將員工人數(shù)從今年年初的11萬(wàn)人減少至10萬(wàn)人以下，預(yù)計(jì)此舉將在2024年為馬士基集團(tuán)節(jié)省約6億美元的運(yùn)營(yíng)成本。

　　美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，總部位于倫敦的德路里航運(yùn)公司表示，近期在全球8條主要航線上運(yùn)輸40英尺集裝箱的綜合價(jià)格為1406美元，與2022年同期相比降低了54%，這一數(shù)據(jù)直觀反映出，當(dāng)前，全球集裝箱需求減少，價(jià)格降低，市場(chǎng)低迷。

　　陸路運(yùn)輸業(yè)也面臨挑戰(zhàn)。美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)近期對(duì)羅賓遜全球物流公司等多家美國(guó)物流企業(yè)高管的調(diào)查顯示，約半數(shù)受訪者預(yù)計(jì)明年第一季度零擔(dān)運(yùn)價(jià)會(huì)有5%漲幅，另一半人預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將保持不變或下降，降幅最大可能達(dá)到15%。此外，多數(shù)受訪者認(rèn)為整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)將保持穩(wěn)定或呈下降趨勢(shì)。該頻道援引羅賓遜北美地面副總裁諾亞·霍夫曼發(fā)表講話稱：“我們預(yù)計(jì)，即便在通常的零售旺季，卡車運(yùn)輸行業(yè)也可能遭遇不景氣的局面?！倍睾廊蜇涍\(yùn)公司的高管蒂姆·羅伯遜表示：“目前沒(méi)有人對(duì)零售旺季或明年出現(xiàn)需求顯著增長(zhǎng)抱有信心?！?/p>

　　貿(mào)易乏力

　　據(jù)彭博社報(bào)道，高盛分析師在10月的一份研究報(bào)告中警告稱，全球貨運(yùn)行業(yè)的低迷程度將比市場(chǎng)預(yù)期的更嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。

　　商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任張建平接受本報(bào)采訪時(shí)指出，全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力是造成貨運(yùn)行業(yè)不景氣的直接原因。

　　今年10月，世界貿(mào)易組織已經(jīng)將2023年國(guó)際貿(mào)易的增幅下調(diào)了一半，預(yù)計(jì)僅會(huì)增長(zhǎng)0.8%。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議則更為悲觀，預(yù)計(jì)今年全年的國(guó)際貿(mào)易額只有30.7萬(wàn)億美元，這比創(chuàng)紀(jì)錄的2022年萎縮了約5%。其中，貨物貿(mào)易預(yù)計(jì)減少近2萬(wàn)億美元，降幅為8%。

　　“一方面，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟導(dǎo)致市場(chǎng)需求下降，市場(chǎng)預(yù)期不佳。同時(shí)，美歐當(dāng)前正處于加息周期，貸款成本上升，抑制了企業(yè)投資和消費(fèi)者支出；另一方面，過(guò)去兩年中，歐美進(jìn)口商積累了大量庫(kù)存。目前這些庫(kù)存仍有待于進(jìn)一步消化，抑制了貨物運(yùn)輸需求。這些因素的共同作用，導(dǎo)致全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，直接影響貨運(yùn)行業(yè)的景氣度?！睆埥ㄆ秸f(shuō)。

　　仍有轉(zhuǎn)機(jī)

　　針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)目前面臨的困境，不少企業(yè)正在采取相應(yīng)措施。

　　馬士基首席執(zhí)行官文森特·克萊爾稱：“鑒于未來(lái)充滿挑戰(zhàn)，我們采取了多項(xiàng)措施控制成本，以保障財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?！彼硎?，該公司將繼續(xù)在碼頭業(yè)務(wù)和物流與服務(wù)領(lǐng)域?qū)で笤鲩L(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　優(yōu)步貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官利奧爾·羅恩表示，在貨運(yùn)行業(yè)的重大變革中將出現(xiàn)一個(gè)“新關(guān)鍵點(diǎn)”，貨運(yùn)企業(yè)只有具備多元化商業(yè)模式才能有效運(yùn)營(yíng)。

　　張建平指出，針對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，貨運(yùn)行業(yè)需要采取積極措施控制成本并提高效率。具體而言，行業(yè)應(yīng)注重運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”策略，大力發(fā)展智慧物流。同時(shí)，利用各國(guó)在貿(mào)易便利化方面的政策和措施，從總體上降低貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，行業(yè)還應(yīng)努力探索潛在機(jī)遇，積極拓展新興市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)。

　　張建平認(rèn)為，和其他行業(yè)一樣，貨運(yùn)行業(yè)也存在著景氣周期循環(huán)。例如，2021年該行業(yè)就曾出現(xiàn)價(jià)格飆升和集裝箱緊缺的局面。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)疲軟的背景下，貨運(yùn)行業(yè)面臨“寒冬”處于情理之中?！跋嘈烹S著行業(yè)的適應(yīng)性調(diào)整和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)貨運(yùn)行業(yè)仍有可能迎來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)和周期性繁榮。”張建平說(shuō)。