導讀

　　世界銀行前經(jīng)濟學家姆旺吉·瓦奇拉日前為中國日報中國觀察智庫獨家撰文表示，“一帶一路”倡議提出十年來，中非基建合作為非洲的工業(yè)化道路提供了支持?！耙粠б宦贰表椖坎⒎悄承┪鞣脚u者所說的“債務陷阱”或“殖民”工具，而是緊貼非洲發(fā)展需求，通過技術和資金支持，為非洲發(fā)展注入動力。它打破了過去西方把非洲當做自家“保留地”的傳統(tǒng)思維范式，是彼此尊重、相互平等的伙伴關系。

　　今年是“一帶一路”倡議提出10周年。在這10年里，幾乎所有非洲國家都已經(jīng)加入了該倡議，中國和非洲國家共同為非洲的工業(yè)未來奠定基礎。不僅如此，中國也已成為非洲基礎設施建設的最大資金來源，投資了非洲大陸約五分之一的基礎設施項目。

　　在非洲許多國家，“一帶一路”項目已成為當?shù)氐臉酥拘园l(fā)展項目，包括阿爾及利亞的舍爾沙勒中心港口、亞吉鐵路、埃及新行政首都、肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路、尼日利亞的阿卡鐵路、埃塞俄比亞東方工業(yè)園等200多個項目。這些都是非洲借助中國的技術和經(jīng)驗來實現(xiàn)自己愿景的產(chǎn)物。

　　非洲擁有世界上僅剩的、尚未開發(fā)的重要自然資源，包括礦物和稀土金屬，可以在綠色能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關鍵作用。豐富的資源儲備使得非洲具有無限吸引力。但是，由于缺乏許多關鍵要素和基礎設施，對于一些潛在投資者來說，在非洲投資的風險大于機遇。在這一背景下，“一帶一路”基建項目正在為非洲國家的后續(xù)發(fā)展吸引投資。

　　非洲開發(fā)銀行估計，非洲國家要想維持經(jīng)濟、人口和收入水平的增長，實現(xiàn)基礎設施的更新?lián)Q代，每年必須至少投資1300億至1700億美元。非洲各國政府每年的投資額只能達到這一數(shù)額的一半，但他們正朝著這個方向付出切實努力。

　　例如，根據(jù)德勤提供的數(shù)據(jù)，2018年，非洲國家政府承擔了24.5%的基礎設施項目投資，國際發(fā)展金融機構提供了13.7%，非洲本地金融機構提供了9.1%，剩下的一大塊由其他投資者提供。其中，中國在“一帶一路”框架下的基建投資占18.9%，西方國家提供了大約13%。此外，非洲本地投資者提供了10.6%。

　　把重點放在基礎設施上是正確的。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，如果撒哈拉以南非洲地區(qū)能夠縮小目前在基礎設施方面的差距，其GDP每年將再增長1.7個百分點。

　　中國和印度等國家把超過30%的GDP用于投資基礎設施和資本設備，以此來保持快速增長。非洲國家的決策者清楚地知道應該效仿誰，“一帶一路”倡議正在幫助非洲國家走上類似的發(fā)展路徑。

　　“一帶一路”項目符合非盟《2063年議程》和“非洲基礎設施發(fā)展計劃”，還與非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)和其他倡議形成互補，改善了非洲的互聯(lián)互通和物流環(huán)境，提升了非洲國家形象，促進了區(qū)域和全球貿(mào)易，推動了技能和技術轉(zhuǎn)移?？傊?，“一帶一路”項目客觀上降低了未來投資者的投資風險。

　　在“一帶一路”倡議提出的頭十年里，也有不少批評的聲音，批評主要來自于兩個方面。

　　第一種觀點認為，非洲國家缺乏辨別能力，容易陷入所謂的“債務陷阱”。誠然，確實有一些非洲國家急于求成，輕率借貸，但這并不是一件新鮮事， 也不是“一帶一路”合作中獨有的現(xiàn)象。過去世界銀行、國際貨幣基金組織和歐洲國家對非貸款項目也曾經(jīng)歷過無數(shù)次債務重組，這并不能說明非洲國家“缺乏辨別能力”。

　　第二種觀點認為，中國的貸款具有“欺騙性”，甚至有“殖民”非洲的嫌疑。歷史上，西方國家才是非洲真正的殖民者，他們的殖民史才剛結束不久，就如此反咬中國一口，這是何等諷刺！

　　在世界其他地區(qū)，“一帶一路”項目也經(jīng)常遭到西方類似的指指點點，但在非洲的批評最為尖銳和直接。在這些批評聲背后，是西方國家潛意識中一種不能明說的觀念，即非洲長期以來是西方圈起來的一塊“保留地”，而中國通過與非洲國家合作，打破了這一“潛規(guī)則”。從非洲國家對華合作的快速發(fā)展不難看出，非洲確實是一塊“保留地”——但是屬于非洲人自己的“保留地”。

　　非洲國家希望基礎設施項目融資條件盡可能好——更低的成本、更好的還款條件、更快的交付以及彼此尊重、相互平等的伙伴關系。這些都是非洲在做選擇時的理性考量。

　　非洲的政策制定者希望合作伙伴愿意為其優(yōu)先事項而努力。顯然，他們中的大部分人認為，中國總體上符合這一要求，特別是在“一帶一路”倡議的背景下。

　　數(shù)十年來，非洲國家長期與中國合作，為非洲工業(yè)化奠定了基礎。例如，拉各斯是非洲最大經(jīng)濟體尼日利亞的第一大港市，約占該國GDP的27%、非石油工業(yè)產(chǎn)能的一半以上，但也是一座“擁堵之城”。早在上世紀60年代英國殖民統(tǒng)治末期，當?shù)鼐陀行藿ㄜ壍澜煌ǖ男枨螅欢钡阶罱?，拉各斯首條輕軌線路才終于在中國的幫助下，由中國企業(yè)建成通車。

　　中國還為遍布非洲大陸各地的類似項目提供了支持。單是這一條原因，就足以令許多非洲國家決策者希望“一帶一路”倡議在非洲長盛不衰。