共享單車越來越貴了!部分城市漲至1小時(shí)4.5元 已貴過公交地鐵
現(xiàn)象
從去年開始,美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔陸續(xù)漲價(jià),有的城市1小時(shí)4.5元,被用戶抱怨價(jià)格已貴過公交與地鐵
市場(chǎng)
2021年,中國(guó)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)3億人,近90%用戶每周都會(huì)使用共享單車,但在使用單車中也有不少麻煩
背后
由于盈利模式單一、成本高等因素,共享單車不咋賺錢,企業(yè)布局的背后其實(shí)各有打算
2015年被稱為共享經(jīng)濟(jì)元年。風(fēng)口之下,市場(chǎng)上涌現(xiàn)出共享單車、共享充電寶等一系列共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。經(jīng)過此后幾年行業(yè)洗牌重塑,共享單車保留了下來。
當(dāng)然,共享單車的玩家發(fā)生了徹底洗牌。2016年有20余家企業(yè)混戰(zhàn),如今市場(chǎng)呈現(xiàn)美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔“三巨頭”競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),三家企業(yè)占據(jù)95%的市場(chǎng)。
按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“拉新、留存、轉(zhuǎn)化”的玩法,隨著行業(yè)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期,企業(yè)便不再燒錢補(bǔ)貼用戶,而是開始向用戶側(cè)“收割”。
近一兩年,“共享單車又漲價(jià)了”的話題不時(shí)在網(wǎng)上引發(fā)討論。紅星資本局注意到,目前部分城市的共享單車價(jià)格已經(jīng)漲至1小時(shí)4.5元。
面對(duì)越來越貴的共享服務(wù)
消費(fèi)者還會(huì)買單嗎?
1
費(fèi)用又漲了
對(duì)于共享單車漲價(jià),不少消費(fèi)者都有共鳴,可共享單車價(jià)格又是何時(shí)悄然上漲的呢?
按照消費(fèi)者的購(gòu)買形式,共享單車有套餐騎行與單次騎行兩種收費(fèi)模式。
套餐騎行:
漲價(jià)達(dá)到20%-50%
從去年1月開始,共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價(jià)潮:去年1月,哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元,30天卡25元漲到35元,90天卡75元漲到90元;去年8月,美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元,30天卡從25元漲到35元,90天卡從60元漲到90元。至此,除滴滴青桔之外,這兩大單車品牌的套餐卡價(jià)格已調(diào)整至同一水平。
2022年單車企業(yè)對(duì)騎行套餐的價(jià)格調(diào)整幅度并不小,漲價(jià)達(dá)到了20%-50%,對(duì)于經(jīng)常騎單車的粘性用戶影響較大。
以美團(tuán)單車漲價(jià)后的價(jià)格為例,如果不計(jì)額外優(yōu)惠,現(xiàn)在的季卡(90天)價(jià)格為90元,一年360元,這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來說,已經(jīng)可以買一輛自行車了。
此外,用戶還需要考慮用車時(shí)能否找到對(duì)應(yīng)美團(tuán)品牌的單車,以及找不到停車點(diǎn)時(shí)還要面臨額外的調(diào)度費(fèi)、管理費(fèi)等。
單次騎行:
整體在持續(xù)漲價(jià)
在單車用戶中,仍有不少用戶并不購(gòu)買套餐卡騎行,而是選擇單次結(jié)算的方式。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),2022年中國(guó)共享單車用戶結(jié)算騎行費(fèi)用方式中,36.6%消費(fèi)者表示會(huì)選擇單次支付。
此外,不同城市、不同品牌,單次結(jié)算的價(jià)格有多不同。比如,今年5月初,有媒體報(bào)道廈門市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;今年年初,也有媒體報(bào)道了成都市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區(qū)共享單車品牌進(jìn)行了調(diào)價(jià)。
以成都的美團(tuán)單車為例,今年1月23日起,美團(tuán)在成都地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長(zhǎng)為30分鐘,如今調(diào)整為15分鐘。也就是說,若用戶騎行20分鐘,如今需支付2.5元,此前為1.5元;若騎行50分鐘,如今需支付4.5元,此前為3元。這也預(yù)示著,如用戶每天騎單車上下班,按照20分鐘騎行時(shí)長(zhǎng)計(jì)算,22個(gè)工作日需支付110元左右,而此前僅為66元。若不開套餐騎行卡,三個(gè)月所花費(fèi)用就能買一輛自行車了。
值得一提的是,美團(tuán)漲價(jià)后,成都市其他單車品牌也調(diào)整了騎行計(jì)價(jià)規(guī)則。目前美團(tuán)單車、哈啰單車(平日)、滴滴青桔(經(jīng)典版)三家的價(jià)格在成都市內(nèi)保持一致。
此外,由于價(jià)格調(diào)整因城市而異,部分一線城市部分單車品牌價(jià)格更高。
以上海為例,美團(tuán)單車與哈啰單車收費(fèi)規(guī)則都是前15分鐘1.5元,之后每15分鐘1元,相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。而滴滴青桔(經(jīng)典版)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元,此后每10分鐘收費(fèi)1元,記者了解到,最終開鎖騎行1小時(shí)實(shí)際收費(fèi)4.5元。
綜上,不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式,共享單車的價(jià)格確實(shí)在不斷上漲。
那個(gè)曾經(jīng)的五毛錢半小時(shí)、各種紅包甚至免費(fèi)騎的時(shí)代早已不再。難怪有消費(fèi)者會(huì)抱怨如今騎共享單車的價(jià)格已經(jīng)貴過公交與地鐵。
2
消費(fèi)者“又愛又恨”
從用戶層面看,根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年上半年中國(guó)共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,用戶選擇共享單車出行主要因素是認(rèn)為其環(huán)保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價(jià)格實(shí)惠等原因。因此,共享單車成為不少消費(fèi)者解決“最后一公里”的出行選擇。公開數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國(guó)共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3億人。
此外,這些用戶使用共享單車的頻率也不低。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),2022年中國(guó)共享單車用戶中,37.9%用戶每星期平均使用3-4次,36.0%用戶每星期使用1-2次,有少部分消費(fèi)者每星期使用高達(dá)5次及以上。也就是說,近90%的共享單車用戶,每周都會(huì)使用共享單車。
而在比較容易發(fā)生交通擁堵的大城市,消費(fèi)者往往更加依賴共享單車。
以北京為例,據(jù)北京晚報(bào)消息,2022年北京共享單車騎行量已達(dá)9.37億人次,日均騎行量280.65萬人次。
雖然這些城市上班族對(duì)共享單車比較“依賴”,但在使用共享單車過程中,也給他們帶來了不少麻煩。在黑貓投訴上,搜索相關(guān)共享單車品牌,用戶的投訴量眾多,基本都圍繞“找不到停放點(diǎn)”“亂扣調(diào)度費(fèi)”“單車質(zhì)量問題”等。此外,根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),在2022年中國(guó)共享單車用戶調(diào)查中,除了提升單車性能外,近60%的消費(fèi)者都認(rèn)為共享單車應(yīng)該降低費(fèi)用,以及較少壞車,提高維修的速度。
總的來說,環(huán)保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規(guī)模,不少一線城市用戶粘性也很強(qiáng),不過對(duì)于綜合的使用感受,也有不少消費(fèi)者對(duì)此并不滿意。
3
共享單車并不怎么賺錢
對(duì)于漲價(jià),企業(yè)可能也很委屈,因?yàn)楣蚕韱诬嚥⒉辉趺促嶅X。
根據(jù)哈啰出行招股書顯示,2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。也就是說哈啰出行3年間累計(jì)虧損約48億。截至2020年底,哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)(自行車與電單車)。
美團(tuán)也沒好到哪去。財(cái)報(bào)顯示,美團(tuán)在2018年4月以27億美元全資收購(gòu)摩拜單車,由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元,同期摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)的虧損達(dá)45.5億元。2022年,美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2199.55億元,經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元,不過共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)284億元。
2021年,青桔共享單車被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
滴滴招股書顯示,截至2021年3月31日,滴滴在全國(guó)約220個(gè)城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動(dòng)自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。
總的來說,不管是哈啰、美團(tuán)單車還是滴滴青桔,共享單車對(duì)于這“三巨頭”來說,都是顯得有些“苦哈哈”的生意。
盈利模式比較單一
各項(xiàng)成本繁雜
為什么共享單車看起來用戶眾多,實(shí)際上卻不怎么賺錢?
從企業(yè)的收入端考慮,其實(shí)共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費(fèi)者的押金來做杠桿,變相成為融資工具,如今大家都是“免押金”模式,盈利模式只剩下用戶付費(fèi)與廣告。
從企業(yè)的成本端考慮,首先造車屬于重資產(chǎn),成本不低。
哈啰CEO楊磊此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示,一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元,每天每輛車的折舊成本是0.6元。也就是說,每輛共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右,而一輛單車每年就要花費(fèi)365元。假設(shè)共享單車企業(yè)投放10萬輛自行車,一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)三千多萬元。這還沒有計(jì)算丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端情況,最終成本只會(huì)更高。
共享單車“背后”
都有自己的“算盤”
其實(shí)堅(jiān)持做共享單車背后,企業(yè)都有自己的“算盤”。
對(duì)于哈啰來說,共享單車為代表的出行業(yè)務(wù)只是一個(gè)入口,企業(yè)想做的是出行及生活服務(wù)平臺(tái)。
2022年4月,哈啰還把名字中的“出行”二字去掉,并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號(hào)。哈啰方面表示,這意味著公司從移動(dòng)出行平臺(tái)向?qū)I(yè)的本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的全新發(fā)展階段。
哈啰的業(yè)務(wù)邊界也在不斷擴(kuò)大,打開APP,除了騎行、順風(fēng)車、打車等出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)外,哈啰還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點(diǎn)門票、寵物等業(yè)務(wù)。
可以說,從共享單車到出行平臺(tái),再擴(kuò)展到整個(gè)本地生活的業(yè)務(wù),哈啰在持續(xù)擴(kuò)充業(yè)務(wù)版圖,向更有可能實(shí)現(xiàn)盈利的板塊進(jìn)軍。
美團(tuán)單車則主要為了補(bǔ)上美團(tuán)在本地生活上的缺口,是美團(tuán)完善本地生活服務(wù)的重要一環(huán)。從外賣、買菜和買藥再到旅游,美團(tuán)單車則更多是作為出行端的補(bǔ)充。
青桔則是在完善滴滴平臺(tái)的出行版圖。對(duì)于滴滴來說,共享單車相對(duì)更低端,企業(yè)可以通過高頻的共享單車來培養(yǎng)用戶習(xí)慣,進(jìn)而過渡到網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上去,補(bǔ)齊用戶出行需求。
總的來說,滴滴和美團(tuán)對(duì)共享單車的需求向“內(nèi)”,通過共享單車維護(hù)好穩(wěn)定的流量入口。哈啰對(duì)于共享單車的需求向“外”,企業(yè)從出行出發(fā)去探索更多的業(yè)務(wù)可能。
成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?劉謐
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