新華社北京5月30日電 中國國產(chǎn)大型客機(jī)C919商業(yè)首航成功，連日來引發(fā)外國媒體和行業(yè)的一波熱切關(guān)注。

　　外媒關(guān)注“里程碑”

　　全球首架交付的C919近日從上海虹橋飛抵北京首都國際機(jī)場(chǎng)，由此正式進(jìn)入民航市場(chǎng)。這是中國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。

　　路透社在報(bào)道中認(rèn)為，C919的研發(fā)“對(duì)標(biāo)”空客A320和波音737MAX，此前已完成了多次無乘客飛行，C919正式投入商業(yè)運(yùn)營意味著它可能會(huì)打破空客和波音的長期壟斷。

　　美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國一直希望減少包括航空業(yè)在內(nèi)的重要產(chǎn)業(yè)對(duì)外國技術(shù)的依賴，經(jīng)過十幾年的研發(fā)，C919的成功商用飛行是一座里程碑。

　　5月28日，C919首個(gè)商業(yè)航班東航MU9191飛抵北京首都國際機(jī)場(chǎng)。新華社記者鞠煥宗攝　　

　　常住英國、從業(yè)十年的航空分析師盧克·博德爾撰文認(rèn)為，雖然中國之前已經(jīng)研制出自己的飛機(jī)，但C919是中國第一架“從零開始”研制的大飛機(jī)，這是中國從低價(jià)值制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚬I(yè)和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者之一的標(biāo)志。

　　美國《財(cái)富》雜志報(bào)道分析說，加拿大龐巴迪和日本三菱重工此前也曾嘗試挑戰(zhàn)空客和波音公司在全球客機(jī)市場(chǎng)的壟斷地位，但均告失敗。因此，C919的成功商飛，是空客、波音這兩家航空巨頭數(shù)十年來首次面臨“現(xiàn)實(shí)的威脅”。

　　羨慕中方“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道說，中國市場(chǎng)巨大，C919依靠國內(nèi)訂單就可以支撐后續(xù)經(jīng)營和研發(fā)，因此預(yù)計(jì)制造商中國商飛公司將選擇優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)商用市場(chǎng)，積累經(jīng)驗(yàn)和品牌信譽(yù)，以博得更多潛在海外用戶的信賴。

　　這是在上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪拍攝的C919飛機(jī)（5月28日攝）。新華社記者丁汀攝

　　德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認(rèn)為，鑒于客機(jī)高昂的開發(fā)成本，小批量生產(chǎn)不可行，而中國國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模無疑為C919量產(chǎn)提供了重要的本土優(yōu)勢(shì)。C919擁有廣闊的發(fā)展空間，未來可進(jìn)軍國外市場(chǎng)，參加全球競(jìng)爭(zhēng)。

　　客戶可能來自發(fā)展中國家

　　航空專業(yè)刊物飛行國際網(wǎng)站的亞洲版執(zhí)行主編格雷格·沃爾德倫認(rèn)為，基于其他機(jī)型前期拓展海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，C919的未來客戶可能來自發(fā)展中國家和地區(qū)。

　　去年12月，印度尼西亞翎亞航空公司引進(jìn)中國商飛生產(chǎn)的噴氣式支線客機(jī)ARJ21，國產(chǎn)噴氣式客機(jī)首次進(jìn)入海外市場(chǎng)。今年4月18日，該機(jī)型通過印尼民航局運(yùn)行合格審定，正式投入商業(yè)運(yùn)營。對(duì)此，翎亞航空首席執(zhí)行官伯納德·弗朗西斯表示，ARJ21客機(jī)“擁有先進(jìn)技術(shù)，是對(duì)印尼當(dāng)前市場(chǎng)需求和地理?xiàng)l件的最佳匹配”。

　　這是2022年12月18日拍攝的正式交付首家海外客戶的國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21。新華社發(fā)

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，非洲和亞洲可能是C919最初階段出口的主要市場(chǎng)。比如，鑒于先前合作，印尼后續(xù)考慮引進(jìn)C919的可能性較高。尼日利亞也曾表示有意購買C919。（記者：李雪笛、賈遠(yuǎn)琨；視頻：狄春、鞠煥宗、王修楠、丁靜；實(shí)習(xí)生：王佳輝、王正健；編輯：張代蕾、孫浩、王玉玨、魯豫、王豐豐）