美國當?shù)貢r間4月5日，特斯拉公布了宏圖計劃3的完整版本，馬斯克透露了投資者最關(guān)心的新車的信息嗎？或許仍然沒有。

　　此前 3月1日，馬斯克在投資者大會上公布了特斯拉秘密宏圖計劃的第三篇章(Master Plan Part 3)，宏圖計劃3的主題是通往地球的完全可持續(xù)之路，被投資者認為“缺乏細節(jié)”，特斯拉股價盤后一度跌超3%。

　　此次公布的這個長達41頁的PDF文檔，詳述了實現(xiàn)地球完全可持續(xù)的5條路徑的理論假設(shè)和模型。其中關(guān)于電動汽車的部分，大部分媒體將一張圖表中的信息解讀為特斯拉未來將發(fā)布3款新車，包括一款入門級(緊湊型)車型，一款小型廂式汽車以及一款電動巴士。分別使用53度的磷酸鐵鋰電池包，100度高鎳正極三元電池包，300度磷酸鐵鋰電池包。

　　此外，大部分媒體根據(jù)表格，認為特斯拉將把現(xiàn)有的 Model 3/Y 全系轉(zhuǎn)而采用75度磷酸鐵鋰電池包，即將推出的Cybertruck電動卡車則為100度的高鎳三元電池包。

　　然而，據(jù)專業(yè)媒體autoevolution的一篇社論分析，這可能是對特斯拉和老馬的誤讀。

　　據(jù)autoevolution分析，首先，宏圖3不再是馬斯克個人的小小夢想。跟馬斯克2006年、2016年在Twitter中發(fā)布宏圖1和2相比，宏圖3不再有埃隆·馬斯克的個人簽名。相反，所有圖表的署名都是“特斯拉團隊”。這也不再是一篇博客文章，而是一篇41頁的文檔。

　　其次，宏圖3甚至也不僅僅是關(guān)于特斯拉。宏圖3的主題是可持續(xù)地生產(chǎn)能源，其中的一個目標是將全球的車輛轉(zhuǎn)向電動化，特斯拉只是實現(xiàn)這個宏大目標的一部分?！疤厮估币辉~在文件中不過出現(xiàn)了14次，有8次出現(xiàn)在表格下面，其余的都是為了更好地理解整體情況。

　　因此，再來看看這張最令人關(guān)注的圖表，真的是關(guān)于特斯拉的下一代汽車嗎？

　　該表格顯示了特斯拉所預(yù)計的全球所需要的電動汽車數(shù)量，估計有14億輛，每年銷售約8900萬輛新車。但特斯拉并不打算像一些人說的那樣生產(chǎn)所有這些汽車，而只是生產(chǎn)其中一部分(未指明數(shù)量)。

　　特斯拉進一步估計了每個車型的平均電池容量，由此得出結(jié)論，全球需要大約112TWh的電池容量，才能將全球車輛轉(zhuǎn)向純電動汽車?；诖耍總€車型的電池容量與特斯拉的任何車型都沒有關(guān)系，數(shù)值只是一個行業(yè)平均水平。

　　autoevolution指出，可以肯定的是，特斯拉cybertruck電動卡車的電池包不可能只有100度，否則它將會非常令人失望，表中的值只是“大型轎車、suv和卡車”類別的平均值。

　　“cybertruck電動卡車應(yīng)該有更大的電池容量，使其有機會對抗現(xiàn)有的電動皮卡，如Rivian R1T和福特F-150閃電。特斯拉不會生產(chǎn)一款遜于競爭對手的車型，這確定無疑?！蔽恼抡f。

　　不過，文章認為，這份表格中入門級(緊湊型)汽車的53度電池包的數(shù)據(jù)很具體。這是傳言中即將推出的年產(chǎn)400萬輛的特斯拉入門級電動汽車的電池容量嗎？ 仍然有待觀察。

　　至于特斯拉沒有同類產(chǎn)品的其他領(lǐng)域，文章稱，可以肯定，特斯拉希望在各個層面都有一席之地。不過，這并不意味著它已經(jīng)開始作出計劃，表格中的TBD(待定)是一種保守的說法。“特斯拉最終可能生產(chǎn)電動巴士，但我們不認為這是它的優(yōu)先事項?！蔽恼抡f。

　　宏圖計劃3關(guān)乎的是全人類

　　根據(jù)宏圖計劃3，實現(xiàn)地球的完全可持續(xù)路徑有5條——包括用可再生能源為現(xiàn)有電網(wǎng)供電，全面向電動化汽車轉(zhuǎn)型，大范圍在家庭、商業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵，用氫氣等取代工業(yè)用熱，讓飛機和輪船也用上可持續(xù)能源。

　　據(jù)Cleantechnica網(wǎng)站介紹，特斯拉團隊在編制宏圖3的完整計劃時，也參考了Project Drawdown、斯坦福大學(xué)教授Mark Z. Jacobson和Tony Seba此前共同編寫的類似計劃。

　　以電動汽車轉(zhuǎn)型為例，在此次的宏圖3完整版文檔中，特斯拉認為，由于更高的動力總成效率、再生制動能力和優(yōu)化的平臺設(shè)計，電動汽車比內(nèi)燃機汽車的效率約高出4倍。

　　一個具體的例子是，特斯拉的Model 3能效為131MPGe(MPGe表示每加侖汽油當量的英里數(shù)，33.7kWh的電力= 1加侖氣體)，而豐田卡羅拉為 34MPG(每加侖油的英里數(shù))，相差3.9倍，考慮到上游損失，如與提取和提煉燃料有關(guān)的能源消耗，該比率會增加。

　　平均而言，特斯拉駕駛員從電池60%SOC 到90%SOC 每1.7天為車輛充電一次，在日常行駛中，電動汽車具有足夠的續(xù)航里程，來優(yōu)化其在可再生能源供應(yīng)的情況下充電，當然前提是家庭和工作場所都有充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　根據(jù)相關(guān)模型，特斯拉認為，僅僅是未來全球交通領(lǐng)域的電動化，將消除每年28 PWh的化石燃料使用量，并應(yīng)用4倍電動汽車效率系數(shù)，創(chuàng)造出約每年7PWh的額外電力需求。

　　此外，在住宅和商業(yè)設(shè)備中應(yīng)用熱泵，全球每年可節(jié)省18PWh的化石燃料，并創(chuàng)造6PWh額外的電力需求。在低于200℃的工業(yè)加工中使用熱泵，每年可減少12PWh的化石燃料，并創(chuàng)造5PWh的額外電力需求。

　　在全球使用可持續(xù)的綠色氫氣，每年可消除6PWh的化石燃料能源使用，以及 2PWh的非化石能源使用，創(chuàng)造出7PWh的額外電力需求。

　　在全球使用可持續(xù)的合成燃料和電動化的飛機和船舶(其中，短途飛行和海運能夠完全電動化，長途飛行使用一氧化碳和氫的混合燃料)，每年可消除7PWh的化石燃料使用，并創(chuàng)造7PWh的全球額外電力需求。

　　最后，全球每年向電力行業(yè)提供每年65PWh的一次性能源，其中包括每年46PWh的化石燃料，然而只有每年26PWh的電力產(chǎn)生，因為將化石燃料轉(zhuǎn)換成電力時存在低效率問題。如果改用可再生能源驅(qū)動，則只需要每年26PWh可持續(xù)發(fā)電量即可滿足需求。

　　宏圖3最后總結(jié)道，“地球完全電氣化和可持續(xù)的未來在技術(shù)上是可行的，與繼續(xù)當今不可持續(xù)的能源經(jīng)濟相比，它也需要更少的投資和更少的原材料開采?！?/p>

　　根據(jù)宏圖3中的模型，未來20年，全球投資可持續(xù)的能源經(jīng)濟需要耗費10萬億美元，作為對比，若繼續(xù)當今不可持續(xù)且浪費的能源經(jīng)濟，則需要耗費14萬億美元。

　　來源：澎湃新聞 澎湃新聞記者 森寧